前衛小車——試駕歐版福特全新嘉年華

嘉年華 參考價：停售

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但理性有點遲鈍，這是福特品牌之前留給我們的印象。他們的車之所以能賣出去，完全是因為做工好，容易駕駛，跟他們的設計沒有關系。New-Edge-Design還不錯，只是線條太死板，缺乏情感。然而，2021年問世的S-Max卻帶來了dynamic-Design的設計風格，強調利用金屬線條營造運動感，扭轉了這一局面。新的狂歡尤為明顯。當你看到它犀利狹長的大燈、上翹的腰線和側面輪廓，你會本能地聯想到運動。為了找出它是什么，我們測試了一個120馬力的汽油模型。

第七代嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）目前配備了4臺汽油發動機，從60馬力到120馬力不等，還有一臺柴油發動機。新車型的動力和以前一樣強勁，但更省油。百馬力1.6升發動機每百公里油耗只有6.4升。采用可變凸輪軸技術的新發動機油耗僅為5.9升，但功率提升至120馬力，進步明顯。

“ゥ新銳設計風格已成歷史，但鋒利的線條依然存在ж

“3.95米的體長與上一代相比并沒有增加多少”

在與最大競爭對手大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策）的競爭中，新嘉年華也有優勢。POLO的1.6升發動機馬力低15PS，但油耗為6.7升。然而，嘉年華并不是節能冠軍。雖然120馬力的MINI（查成交價|參配|優惠政策） Cooper貴很多，但油耗只有5.4升。福特的另一個節油秘訣是提高壓縮比。除了優化發動機節省燃油，瘦身也是關鍵。新嘉年華比上一代輕了差不多40KG，但安全性更好。重量減輕來自備胎，福特換成了輪胎橡膠。

“1.6升發動機動力充沛，燃油經濟性好。”

1.6升發動機提供的動力并不令人失望，但自然吸氣發動機仍略遜于大眾122馬力的1.4TSI渦輪增壓發動機，尤其是低速起步時。發動機的聲音聽起來很有力，但一點也不吵，這當然和隔音好有關。直接靈活的轉向令人印象深刻。這是嘉年華首次使用電動轉向助力，比以往液壓助力更節能。除此之外，它的轉向力還有一個特點，向左和向右的力度不一樣，因為大部分道路都是向右傾斜的，這正好抵消了。標準5速手動變速箱沒有問題。

“ESP僅是小型車嘉年華的標準配置”

新底盤相比老底盤強多了，只能給予肯定，絕不能讓人失望。ESP系統標配，在小型車中絕對獨一無二。更好的主動安全系統可以在很大程度上避免事故。

“座椅橫向支撐性好，座墊柔軟舒適”

內飾非常前衛，中控臺上有多功能顯示屏。

我們車上配備的真皮座椅橫向支撐也很令人滿意，剛好滿足了人們對120馬力的期待，柔軟的座墊也很舒適。雙色內飾全新，整體用料好看。然而，我們測試的車型缺少后排中央扶手和頭部氣囊。然而，像歐寶Corsa（查成交價|參配|優惠政策）這樣的多功能顯示屏第一次出現在嘉年華的中控臺上。

“前衛的內飾會嚇跑一群保守的顧客嗎？』

內飾很運動，但有點太前衛了。就像它的外觀一樣，一些保守的顧客可能會覺得難以接受。歐寶的設計師Stefan Lamm明確表示，與其平淡無奇，不如冒點險讓它與眾不同。新嘉年華與無聊完全分離，可能會吸引更多年輕買家。如果你自己觀察它的形狀，側面的四條鈑金線是最明顯的。前后弧形輪拱和凌厲的腰線可能有些復雜，但與其成功的設計相比，這些只是小問題。