靠什么殺入中國市場？ 謳歌RDX底盤解析

謳歌RDX 參考價：停售

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現在中國市場最熱的車型是什么？每當我問這個問題，十有八九會得到答案:SUV。不僅消費者喜歡買SUV，廠商也喜歡賣SUV，導致國內SUV銷售情況不一般，各品牌都想分一杯羹。最近北美車展發布的新一代RDX，將于今年在廣汽謳歌中國制造，將一頭扎進已經競爭激烈的豪華品牌中型SUV市場。那么它的競爭力如何呢？先從底盤來看它的實力。

這次發布的新車型雖然是謳歌RDX（查成交價|參配|優惠政策）的原型車，但實際上已經非常接近量產的狀態，外觀相比現在的車型有了明顯的變化。前臉采用了家族化的設計語言，讓人一眼就能看出是一輛謳歌。更寬的車身和更長的軸距使前輪更靠近車頭，營造出動感的視覺效果。

-前懸架還是麥弗遜？

新一代謳歌RDX將采用全新的平臺，不僅擁有全新的發動機、變速箱和四驅系統，還提供了更輕更強的車身結構，整個底盤結構也是全新開發的。那么新的底盤結構有什么區別呢？

新一代RDX依然采用結構相對簡單的麥弗遜式結構，與德國或英國的許多同級競品車型所采用的縱置發動機、雙叉臂結構的前懸架相比，不僅節省了空小時，還降低了成本。但是，即使在換平臺之前，目前的RDX采用的是麥弗遜懸架結構，因此新一代車型只是延續了之前車型的結構特點。

從前懸架來看，RDX采用的麥弗遜結構雖然比較普通簡單，但在輕量化方面做得不錯，鑄造鋁合金零件降低了簧下重量，理論上有助于提高車輛操控性。此外，下控制臂與車身連接處采用液壓襯套，理論上比橡膠襯套濾振效果更好，成本更高。總的來說，新一代RDX前懸架使用的材料符合其車型和品牌的定位。

-后懸架結構怎么樣？

更換平臺后的RDX后懸架是什么樣子的？考慮到RDX的級別和車輛定位，毫無疑問，它應該使用這個級別的常見多連桿后懸架。

除了結構布局的變化，新一代RDX在材料上也有所進步。橫拉桿已經從目前車型的普通鋼材變成了鋁合金，較低的簧下重量也會為提升車輛操控性帶來一定的好處。此外，如果我們仔細觀察，可以發現新一代RDX后懸架的減震器采用了可變阻尼減震器。官方消息稱，這款減震系統源自家族旗艦跑車NSX，有舒適、運動+和雪地四種可調模式。

從后懸架方面，我們可以看到新一代RDX確實是采用了全新的平臺打造，其輕量化的操控性也比老款要好。可變阻尼減震器的使用也讓它變得多才多藝，各種可調模式可以從容應對復雜的路況，相信駕駛體驗會比現在的車型有一定程度的提升。

-下層保護。

看完前后懸架的結構，最后我們來看看新一代RDX在底盤保護方面做得怎么樣。有些人可能不在乎車底的平整度，但作為豪華品牌，這些看不見的細節是它比普通品牌做得更好的地方之一。

總結:

總的來說，新一代RDX不僅外觀和內飾造型更好看，而且底盤的硬件條件也有所提升，這是在新平臺上誕生的。它不僅更輕，而且利用老大哥的高科技讓自己更舒服。最重要的是，它很快就會來中國國內生產，這表明它的價格一定比現在更有優勢。更好看，更舒適，更便宜，如果你厭倦了德國前三，不妨等待新一代謳歌RDX的到來。