每天100多塊的特斯拉Model Y你租嗎？

Model Y 參考價：24.99萬起

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你愿意花3500元開一個月的特斯拉Model Y（查成交價|參配|優惠政策）嗎？特斯拉最近在美國推出了Model Y的租賃服務。其中，長續航版月租499美元，約3500元；高性能版每月679美元，約合人民幣4747元。兩款車型的首付都是4500美元，約合人民幣31460元。

說實話，按每月3500元計算，35萬的Model Y，即使不算首付，也能承擔7年的租金，基本能滿足一輛電動車的生命周期。對于車主來說，還是有吸引力的；對于特斯拉來說，這也是一種增加需求的方式。這樣，可以說馬斯克成為了人生贏家。

辣的問題來了。如果中國也推出這項服務，你愿意嘗試嗎？這種純電動車租賃真的有未來嗎？首先我覺得這肯定是趨勢，但要從兩個方面來看。首先請大家搞清楚。分時租賃和純電車作為運營工具的載體是兩回事。

分時租賃是一個由來已久的概念。在這里，我們直接說說好處——減少污染，提高汽車利用率，減輕交通壓力，降低用車成本，降低用車門檻，減少社會資源浪費。簡而言之，它有明顯的優勢和許多好處。

況且電車的優點自然是車輛成本低，缺點和國產電車一樣，保值率一般。租賃確實可以消除一些人對電車的擔憂。比如電池衰減、二手車保養率和車輛保養等。

另外，就是使用的方便性。以長續航版特斯拉Model Y為例。EPA的續航里程為315英里，特斯拉在全球擁有2000個快速充電站，1.8萬個充電樁設備，充電設施的部署順序也在逐年增加，從能量補充的便利性來看，這是極其方便的。

不僅僅是特斯拉，魏瑪對這項業務已經“摸”了很久的小手。不同的是，威馬以即時出行的形式出現，提供公共收費、城市共享、旅游租車、網上租車等服務。其本質也是共享經濟。

當然，我們應該從兩個方面來看待一切。本質上，共享經濟就像團購一樣，只是一個鏈接屬性，這種不產生實際價值的模式很難生存。看看ofo和共享充電寶就知道了。電車租賃也是如此。要想記住情況，前提一定是租車比買車、打車更劃算。

再者，目前國內充電樁較少，極大限制了有軌電車的使用半徑。城市的交通擁堵也是制約電車租賃的一個問題。租車不如地鐵快，這也限制了城市中電車租賃的效率。

簡而言之，分時租賃取決于共享人均成本是否低于獨占人均成本。如果沒有，只會給城市增加像ofo這樣的鋼鐵垃圾。當然，電車出行一定是趨勢，而不是未來。它代表節能環保，有軌電車造成的污染相比油罐車可以集中處理。如果能發揮雙方的優勢，避免雙方的優勢，那么像特斯拉這樣的電車租賃業務還是很有前景的。而且，從國內機動車保有量與駕駛證持有率的巨大差距來看，也從側面證明了有軌電車分時租賃市場潛力巨大，可以深度挖掘。