重返勒芒 試駕奧迪R8 4.2 FSI Quattro

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V8發動機在我身后呼嘯而過，抬頭看著上面的紅綠燈，想到在即將起步的那一刻，我會全力沖刺。綠燈亮時，毫不猶豫地將油門踩到底。瞬間的加速力讓人緊緊貼在椅背上，身后的高頻聲音變得越來越大。紅色指針快速接近8000轉/分，換檔撥片被按下。瞬間，發動機似乎屏住了呼吸，背部可以稍微離開椅子。然而，在離合器接合的那一刻，我被扔回座椅，繼續享受猛烈的加速。

讓我們回到2021年:為了慶祝R8原型車連續三年在法國勒芒贏得24小時耐力賽冠軍，奧迪在當年的法蘭克福車展上推出了一款名為勒芒quattro的概念作品。隨著賽道版的中置發動機設置，還引入了多項奧迪標志性技術，如ASF全鋁車身和LED照明技術。

隨著超跑時代的到來，各大廠商都在為速度和性能而競爭。奧迪也決心推出自己的超跑作品，展示自己領先的科技實力。2021年，R8汽車奪得上屆勒芒錦標賽冠軍，將接力棒交給了搭載TDI柴油發動機的R10汽車。在2021年巴黎車展上，奧迪將自己的名字傳遞給了第一款超跑作品，即量產化身的勒芒quattro概念車——R8。

完全保留勒芒quattro概念車的魅力。

近看，你面前的R8和官方宣傳照一樣美。正確地說，R8完全保留了勒芒quattro概念車的魅力:圓滑的外觀讓車身很難找到直角轉彎；然而，車身高度為1252毫米，車身寬度為1904毫米，R8表現出低而平的運動。

與其他商用車型相比，R8的水箱護罩更低、更平，因為它的車身形狀更低。同時，與其他家族成員不同的是，設計師還在水箱蓋上部獨立放置了奧迪的四環標識，完全傳達了勒芒quattro概念車的設計精髓。

在圓潤飽滿的正面造型下，設計師將其切割成三塊；中央為盾形水箱護罩，兩側集成大燈和進氣口設計。犀利大燈組采用HID氣體放電大燈，12顆led組成的日間行車燈成為后奧迪家族的標志性特征。此外，車主還可以選擇全LED大燈，54顆LED提供接近陽光的夜間照明效果。

進氣口蓋成為車側的焦點。

巨大的側面進氣罩依然是R8這邊的焦點。采用對比色的進氣口蓋將車身分割成線條清晰的兩塊；B柱曾經是駕駛艙空的房間，而B柱后部則是澎湃動力的專屬空房間。車門采用內凹式設計，后面采用菱形進氣口，中央發動機的純賽車性能不言而喻。

進氣口蓋有兩種烤漆，碳適馬碳纖維和氧銀氧化物，以匹配不同的汽車顏色，這進一步加強了R8的技術性質。當然，車主也可以為進氣口蓋更換不同的TINT。