看秀拍照與握手？CES展會設計師大咖秀

奔馳S級 參考價：96.26萬起

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這幾天明星都在強調跨界發展，突破固有印象，開拓新的粉絲群體。這不僅發生在娛樂圈，汽車設計行業的明星、教練和教父們也熱衷于在其他領域的熱門會議和活動上露臉。不，我們在一年一度的消費電子展的參觀者中抓住了幾位大咖啡設計師。

教父:彼得·希瑞爾

公司:起亞

如果算上汽車設計圈的黃金名字，那么“彼得”應該榜上有名。彼得·霍布里曾帶領沃爾沃進入北歐極簡主義設計風格，現在負責吉利的設計方向，下面要提到的還有彼得·希瑞爾。在歐洲，他推動了大眾和奧迪的設計潮流，來到韓國后，靠自己的努力挽救了整個起亞品牌的設計。他的一舉一動不可避免地讓外界遐想連連。

在為大眾和奧迪工作的那些年里，彼得·希瑞爾不僅為這兩個品牌成功打造了許多經典車型，更重要的是為各自的品牌梳理出了未來的設計方向。這種能力得到了當時在亞洲缺乏設計實力的起亞的重視。經過深入交流，這位傳奇設計師來到了韓國，開啟了新的傳奇。這個故事我們之前已經詳細講過了，感興趣的朋友不妨點擊《設計師傳》起亞彼得·希瑞爾的顛覆閱讀一下。

蔻馳:戈登·瓦格納

公司:奔馳

提到奔馳，人們總會想到優雅，尤其是這一代底盤號為W222的奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）的外觀所帶來的家族風格，給了競爭對手一個很好的教訓，什么是豪華。但是，隨著時間的推移，消費者會逐漸體驗到審美疲勞，是時候再次刺激了。然而，當新一代CLS級和全新奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）掀背車亮相時，口碑褒貶不一，其“生父”戈登·瓦格納需要一個平臺。

主人:阿方索

公司:日產

與歐美車企不同的是，日系車企雖然有著和主流一樣的體格，但公司的核心高管一直都是日本人。換句話說，如前所述，彼得式的傳奇很少出現，但這些日式的規則在日產并不太適用。剛剛爆出丑聞的卡洛斯·戈恩身居高位。另一方面，接替中村志郎的新設計總監也是“洋和尚”。

全文摘要:

汽車成為CES消費電子展主角之一的時間最多不超過10年。這種變化來自新能源和自動駕駛技術的快速進步。這背后隱藏著這樣一個事實:汽車的基本屬性已經從最初的交通工具延伸到解決人們在出行過程中所有需求的角色。另一方面，汽車設計師可以在空中發揮更大的作用。他們曾經需要服務駕駛功能的設計，但現在他們有夢想可能到來的機會，所以當這些知名汽車設計師出現在CES上時，他們會喚起人們的想象力。

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