自動駕駛算不算違章

　　【太平洋汽車網(wǎng)】自動駕駛不算違章，中國現(xiàn)在不允許自動行駛，自動行駛汽車包括四個環(huán)節(jié)行駛鋪助、半自動行駛、高度自動行駛和完全自動行駛。中國處于鋪助行駛環(huán)節(jié)，以當(dāng)前的科技水平，智能系統(tǒng)不可以超越人類的判斷與認(rèn)知水平。

　　標(biāo)準(zhǔn)制定的必要性駕駛自動化技術(shù)是國際公認(rèn)的未來發(fā)展方向和關(guān)注焦點之一，可以提供更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更舒適的出行方式和綜合解決方案，是城市智能交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，是構(gòu)建綠色汽車社會的核心要素，其意義不僅在于汽車產(chǎn)品與技術(shù)的升級，更有可能帶來汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價值鏈體系的重塑。

　　中、美、歐、日等都將駕駛自動化技術(shù)作為交通領(lǐng)域的重點發(fā)展方向，并從國家層面進(jìn)行戰(zhàn)略布局。

　　目前全球公認(rèn)的汽車自動駕駛技術(shù)分級標(biāo)準(zhǔn)有兩個，分別由美國高速公路安全管理局（NHTSA）和國際自動機(jī)工程師學(xué)會（SAE）提出。

　　此前中國并未建立自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，無論從國家政策，還是行業(yè)發(fā)展角度，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，推動汽車產(chǎn)業(yè)智能化良性發(fā)展都刻不容緩。

　　標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容01駕駛自動化系統(tǒng)角色的定義

　　（1）用戶：在駕駛自動化中的人類角色的統(tǒng)稱。

　　（2）駕駛員：對于某個具體的車輛，實時執(zhí)行部分或全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和/或執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管的用戶。

　　（3）傳統(tǒng)駕駛員：在駕駛座位上，以人工方式直接操作車輛加速、制動、轉(zhuǎn)向和換擋等操縱裝置對車輛進(jìn)行控制的駕駛員。

　　（4）遠(yuǎn)程駕駛員：不在可以手動直接操作車載制動、加速、轉(zhuǎn)向和換擋等操縱裝置的駕駛座位上，仍可以實時操縱車輛的駕駛員。

　　（5）乘客：在車內(nèi)但不承擔(dān)任何動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管的用戶。

　　（6）動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶：當(dāng)3級駕駛自動化（詳細(xì)解釋見下文）系統(tǒng)工作時，可以識別駕駛自動化系統(tǒng)發(fā)出的介入請求和明顯的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)相關(guān)的車輛故障，并執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管的用戶。

　　（7）調(diào)度員：在無駕駛員操作的情況下通過激活駕駛自動化系統(tǒng)以實現(xiàn)車輛調(diào)度服務(wù)的用戶。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）