離上市或許不遠了 電動車CVT再曝新合作

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與新能源汽車相比，傳統(tǒng)燃油車不僅是油和電的區(qū)別，而且整車的驅動系統(tǒng)也發(fā)生了很多變化。在電動汽車的傳動系統(tǒng)中，依然不缺變速機構，只是從燃油車上的變速箱變成了電動汽車上的單擋或多擋減速器，而CVT技術能否應用于電動汽車成為了業(yè)界關注的焦點。

1月15日，一則重磅消息正式發(fā)布:本土變速器公司萬里揚與全球技術與服務提供商博世在滬正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車CVT技術上開展深度合作。本協(xié)議的簽署，意味著雙方就合作開發(fā)和推廣電動和混合動力汽車用無級變速器的技術和產品達成協(xié)議。

為什么在汽車市場持續(xù)承壓的情況下，萬里揚和博世卻站在了臺前？事實上，去年，雙方成功研發(fā)出全球首款純電動汽車ECVT產品，安裝的原型車在2021年博世智能出行大會上亮相。

據悉，這款ECVT的扭矩能力為280牛·米，最大轉速為8000轉/分，綜合傳動效率為95%。這些性能指標意味著搭載這款ECVT的電動車將實現(xiàn)更長的純電續(xù)航里程、更低的功耗和更好的動態(tài)響應。同時，這款ECVT在降低電驅動系統(tǒng)成本方面也有很大的優(yōu)勢。

“萬里揚·ECVT”

萬里揚和博世都是CVT領域的“老兵”，此次簽約是雙方進一步深化合作的開始，對中國新能源汽車產業(yè)意義深遠。此次合作可以充分發(fā)揮博世在新能源汽車零部件，尤其是CVT和鋼帶產品方面的技術優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。博世壓力鋼帶無級變速器的成功得益于其低成本、平穩(wěn)換擋和整個傳動系統(tǒng)的卓越效率。能耗經濟性和優(yōu)異的動力性能也使壓力鋼帶式無級變速器成為電氣化動力總成的誘人選擇。

萬里揚可以結合其成熟的CVT R&D、試制測試和制造能力，大力推動CVT產品在電動和混合動力汽車上的應用，在新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展中為萬里揚創(chuàng)造新的業(yè)務領域和利潤增長點。近年來，萬里揚制定了大力發(fā)展乘用車變速器業(yè)務特別是自動變速器業(yè)務的發(fā)展戰(zhàn)略。其乘用車MT、CVT已成功開發(fā)出吉利、長城、比亞迪、一汽集團、Qoros等眾多客戶。

新能源汽車方面，萬里揚EV減速器已于2021年成功量產并與OEM上市；ED“二合一”電驅系統(tǒng)和EDS“三合一”電驅系統(tǒng)也在積極開展加載試驗；ECVT也在一些原始設備制造商中進行了測試。