徐和誼：新能源汽車發展規劃的兩大焦點

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從2021年的“十城千車工程”開始，新能源汽車補貼政策實施十年，累計超過千億元。巨額投資也帶來了中國新能源汽車市場的成就，即“保有量從0到300萬+”、“全球產銷量第一”。但是2021年沒有補貼的新能源汽車之路怎么辦？近日，多部門、多企業代表就新能源汽車產業2021-2035年發展規劃進行了討論。

11月26日，2019海納川全球客戶關系與市場發展論壇在北京舉行。論壇上，北汽集團董事長徐和誼透露，近日，國家相關部門正在征求意見，討論《2021-2035年新能源汽車產業發展規劃》，大家主要關心的是未來新能源產業是否有政策支持，產業發展的階段性目標是否合適。

圍繞第一個焦點，即新能源汽車補貼下降甚至完全取消后，國家是否還需要對這一行業提供政策支持，徐和誼表示，行業內大多數人認為還需要政策支持，但當然這不是最終結論。他還提到，如果出臺相關政策，政策導向可能會從新能源汽車的銷售轉向消費者的用車，包括基礎設施的不斷完善。

第二個焦點是之前提出的新能源汽車未來目標是否會過于激進。今年10月，工信部發布的《規劃》草案提出了兩個階段性目標:到2025年，新能源汽車競爭力顯著提升，銷量占當年汽車總銷量的20%，有條件的自動駕駛智能聯網汽車銷量占比達到30%；到2030年，新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的40%，有條件的自動駕駛智能聯網汽車銷量占70%...這一領域也有兩種觀點，一種認為目標過于激進，另一種認為對于新能源汽車這一新興行業，設定更高的階段目標有利于行業的快速發展。徐和誼對此表示:“我認為那些支持更高目標的人最終可能會‘贏’。我個人希望階段性目標能定得低一點，不要太激進?！?/p>

根據中汽協數據，2021年國內汽車銷量為2808.1萬輛，其中新能源汽車年銷量為125.6萬輛，后者約占4.5%。實現2025年新能源汽車銷量占總銷量20%的目標，確實是一個很大的挑戰。另一方面，自今年6月26日新能源汽車補貼標準下調以來，7-10月我國新能源汽車銷量“連續四年下滑”，同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%和45.6%，且降幅越來越大。新能源汽車正經歷著從“政策導向”到“市場導向”的重要轉折點。此時，國家政策