續航里程300公里 中華開發增程電動車

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純電動汽車想要在國內普及，不僅面臨成本和價格問題，續航里程短、充電時間長也限制了其靈活性。近年來，基于“電驅動”技術的“增程式電動車”概念被越來越多的國內廠商所接受，華晨中國也加入了這一陣營。

所謂的增程式電動車，其實就是一種替代的混合動力汽車，搭載的是小排量汽油/柴油發動機。發動機直接驅動發電機為車輛的主驅動電機和電池組供電，而不是驅動車輛。這樣發動機就能在恒定工況和最高效率轉速下工作，燃油經濟性遠勝于傳統汽車。而且，因為能提供電力，這種車比純電動車能走得更遠。

基于H530的增程式電動車主要由增程式模塊、動力控制單元、驅動電機、電池組、充電器和逆變器組成。增程模塊是一臺0.9升雙缸發動機。由于還處于驗證和測試階段，發電機的功率和車輛主驅動電機的功率還沒有最終確定。從百公里加速時間超過18秒，最高時速120公里/小時來看，這款車可能只采用單級減速器，不像有些混動車，采用行星齒輪機構提供雙速減速比，讓電機匹配更寬的速度范圍。

該車還支持插電式充電，可以使用家用電壓充電和高壓快充。充電口位于車身左側，油箱加油口位于車身右側。

而且電池組和常規的12V電池都放在后備箱里。可以看出，后備箱沒有針對電池組進行重新設計，因為是測試車型。參數顯示電池組容量在10千瓦時以上，未顯示具體電池容量。為什么是10 kWh？因為這是國家新能源汽車補貼中要求的電池組容量，也就是說如果低于這個容量，國家補貼就不可用了。

編輯評論:

品牌爭相制造新能源汽車的局面已經形成。很多廠商和品牌只想獲得國家政策支持，急功近利。不知道中國造這樣的車有沒有政策原因。

就單一的“增程式電動汽車”而言，如果不像沃蘭達那樣糾結于電機的雙重身份，那么這整個系統的技術門檻其實并不高，確實比目前的純電動汽車更適合中國國情。然而，電池技術才是真正的門檻，它不僅需要高能量密度的優勢，還需要考慮成本、安全性等諸多方面。在這方面，汽車企業完全是外行。畢竟只有一個比亞迪...無論如何，應該鼓勵中國朝著這個方向邁出一步，但我們希望盡快看到已經落地的產品，無論是價格還是可靠性，都是值得消費者選擇的產品。