告別單缸時代 旭冉體驗KTM 790 Duke

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兩年前，KTM推出了最后一款單缸690 Duke。這款車的特點是個性強，重量輕，扭度低。不幸的是，它已經停產，取而代之的是這一個——KTM 790杜克。

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外觀:家族式劍道前臉，全車LED光源，后尾燈和牌照架為一體，下車時可一并拆卸。為了進一步減輕車重，新設計的車架將發動機集成在一起，凸起的油箱可以降低高速騎行時的風阻。整車非常緊湊。我不認為這個設計是我第一眼喜歡的類型，但它是一種有吸引力的類型。個人唯一不太喜歡的就是外形奇特的排氣，但額外的一項就是聲音很好聽。

配置:790杜克有很多電子控制系統。有三種騎行模式，每種模式都有不同級別的動力輸出控制和牽引力控制。電子控制系統也可以獨立關閉，尤其是在賽道模式下，它配備了彈射啟動功能。

在輔助駕駛功能方面，790 Duke配備了雙向快速換擋功能。只要在一檔起步后，就不需要用離合器加減檔，要注意在不松開油門的情況下使用快速換擋。另外原廠可以直接換到倒檔，為履帶行駛提供了便利。可惜沒有使用油壓離合器。

動力:這是全新的KTM LC8雙缸發動機，并聯。這是KTM為790系列設計的新機器。實際排量799cc，最大功率105馬力，峰值扭矩87牛米。排氣聲音有四缸升級的感覺。騎行體驗請看視頻。

操控:前后阻尼依然是KTM自主品牌WP，阻尼不可調，只能調節后阻尼預載，前后阻尼行程短且硬，后阻尼不再像690那樣直立。從這方面可以看出，790 Duke已經完全脫離了KTM越野車的基因。尤其值得稱贊的是原車配備了轉向阻尼，也就是俗稱的鈦直尺，讓車在高速行駛時非常穩定。

結論:

看似與市場妥協的790 Duke，其實是一款脾氣暴躁的車。與杜克690相比，它放棄了KTM所有的越野基因，成為了名副其實的有軌電車和跑車。即使在這輛車上，你也能看到一些賽車配置。很流暢，不再拖拖拉拉，聲音變得更加悅耳。我認為這是KTM的轉型產品。如果你不是一個外觀黨，你可以騎自行車。