縱置6AT與DCT 車展解讀吉利兩款變速箱

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我們之前看過吉利最新的1.3L和1.8L缸內直噴渦輪增壓發動機，很多網友指出，只有好的發動機數據不能算成功，關鍵是要有好的變速箱與之匹配。事實上，在本次車展上，吉利不僅帶來了發動機技術，還帶來了兩款最新的變速箱參展。讓我們仔細看看這兩個變速箱。

● DSI-6AT400R

從產品型號中的“DSI”可以看出，這款縱置6速自動變速器是由此前被吉利集團收購的澳大利亞DSI公司研發的。這款變速箱垂直布置在前方，可承受400N·m的最大輸入扭矩，官方數據顯示，這款變速箱采用“Lepelletier”行星齒輪傳動結構，多濕式離合器和制動器，采用全獨立離合器控制，閉環換擋壓力控制和發動機扭矩控制，提升控制精度和換擋舒適性。采用性能更好的鎖止減震器實現低速鎖止，通過摩擦片和傳動軸的優化設計降低離合器拖滯扭矩，使傳動達到更高的效率。

● JL-7DCT250F

雖然大眾DSG的失敗讓很多消費者對雙離合變速箱產生了懷疑，但從原理上來說，雙離合變速箱還是有一些獨特的優勢，這里不再贅述。也正是因為這個原因，國內自主廠商也開始研發雙離合變速箱。JL-7DCT250F是吉利此次展出的完全自主研發的7速濕式動力換擋，在產品型號上用“JL”表示。“F”表示其布局為正面水平形式。

總結:

這兩款變速箱代表了吉利最新最好的自動變速箱技術。DSI開發的6AT成熟可靠，而吉利開發的雙離合變速箱更注重經濟性。當然變速箱后期的調整和設置對其使用效果和駕駛體驗有很大的影響。一輛車真正開起來才能知道好壞，吉利的新動力系統也只有在真正投放市場后才能被市場和消費者檢驗。無論如何，走技術路線顯然比外觀上的模仿和抄襲對自主品牌來說是更高的檔次。也希望我們的自主品牌在研發新技術的同時，不要盲目搞技術術語的“大躍進”，在消費者最關心的質量和可靠性上下功夫，打造真正高品質、耐用的“中國車”。