剎車失靈 現(xiàn)代起亞召回5萬(wàn)輛新能源汽車

現(xiàn)代KONA 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

據(jù)央視新聞消息，韓國(guó)國(guó)土交通省近日宣布召回韓國(guó)現(xiàn)代、起亞等汽車廠商在韓國(guó)銷售的47輛共計(jì)8萬(wàn)余輛問(wèn)題車，其中約60%為新能源汽車，引發(fā)韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的質(zhì)疑。

此次韓國(guó)國(guó)土交通省召回現(xiàn)代、起亞三款新能源車型，包括現(xiàn)代KONA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電動(dòng)車、現(xiàn)代氫動(dòng)力汽車NEXO、起亞的Soul電動(dòng)車，共計(jì)5萬(wàn)余輛。調(diào)查顯示，這些召回車輛的電子制動(dòng)系統(tǒng)軟件存在缺陷，可能導(dǎo)致制動(dòng)踏板變重甚至制動(dòng)失靈。

“現(xiàn)代科納電動(dòng)車”

“起亞靈魂電動(dòng)車”

就在上個(gè)月初，韓國(guó)一輛現(xiàn)代KONA電動(dòng)車在下坡路上突然拋錨。失去控制后，汽車撞上了肩墻，造成司機(jī)重傷。目前，現(xiàn)代汽車尚未披露在海外銷售的相關(guān)車型是否在召回范圍內(nèi)。

韓國(guó)現(xiàn)代和起亞召回的新能源汽車都使用了現(xiàn)代制造企業(yè)的制動(dòng)系統(tǒng)。現(xiàn)代汽車表示，正在分析相關(guān)系統(tǒng)缺陷的原因。根據(jù)韓國(guó)汽車安全研究所的數(shù)據(jù)分析，截至上個(gè)月中旬，2021年，有關(guān)電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)缺陷的報(bào)告數(shù)量比去年增加了2.8倍。

今年1-9月，現(xiàn)代和起亞在全球市場(chǎng)共銷售電動(dòng)車約13萬(wàn)輛，全球排名第四，同比增長(zhǎng)約40%。但近兩個(gè)月來(lái)，由于電池、剎車系統(tǒng)等核心部件存在缺陷，韓國(guó)接連大規(guī)模召回新能源汽車。尤其是現(xiàn)代KONA在電池問(wèn)題后第二次被召回，再次引發(fā)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全性的擔(dān)憂。

另?yè)?jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，韓國(guó)累計(jì)召回汽車超過(guò)204萬(wàn)輛，其中現(xiàn)代汽車占了近一半，召回規(guī)模也翻了三倍。專家認(rèn)為，一方面，召回?cái)?shù)量的增加是由于汽車公司過(guò)度依賴單個(gè)零部件制造商，或者在許多車型中使用了相同的零部件。另一方面，是因?yàn)槠囍杏绍浖刂频牧慵?shù)量在增加。

編輯評(píng)論:

2021年，現(xiàn)代和起亞的多款新車即將上市，如何盡快完善質(zhì)量管理體系，提高消費(fèi)者的信任度，這不僅是韓國(guó)車企亟待解決的課題，更是整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)需要共同關(guān)注的重點(diǎn)。