寶馬車系有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)嗎

　　【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬車系有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，車尾在不同位置搭載的不同類型傳感器譬如，利用車身周圍分布的毫米波雷達(dá)，540Li可以在車輛行駛在“稠密”的街道或者在倒車時(shí)，全面檢測(cè)周圍的障礙物情況。

　　德系三強(qiáng)BBA中，寶馬是較早提出自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略的主機(jī)廠，并今年的CES ASIA期間，寶馬的展臺(tái)一如既往的展示著對(duì)于未來(lái)出行天馬行空的暢想，不僅把此前在拉斯維加斯展出過(guò)的“未來(lái)概念座艙”搬到了國(guó)內(nèi)，還把一輛基于寶馬3系GT而打造的自動(dòng)駕駛測(cè)試車型（Personal Copilot）放在了顯眼的位置，迫切地想要告訴外界寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展。

　　從高速路段轉(zhuǎn)向城市道路去年寶馬在大約35公里長(zhǎng)的指定高速路段中上展示了其自動(dòng)駕駛技術(shù)，當(dāng)時(shí)的測(cè)試車在沒(méi)有主動(dòng)干預(yù)的情況下，保持0-120km/h時(shí)速范圍完成了自動(dòng)車道保持、自動(dòng)車輛跟隨、自動(dòng)變換車道為主的多個(gè)功能。

　　高速路段的場(chǎng)景單一，對(duì)于車輛所具備的感知和判斷能力要求相對(duì)較低，如今的寶馬決定在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，將自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景從高速公路延伸至更為復(fù)雜的城市道路，從以傳感器為主切換到以智能互聯(lián)為主。

　　截至目前，寶馬自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的累計(jì)測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)1.6萬(wàn)公里。

　　如今在位于上海安亭自動(dòng)駕駛測(cè)試基地進(jìn)行測(cè)試的這輛3系GT，車身前后左右共配備了四個(gè)低線束激光雷達(dá)，四個(gè)短距離毫米波雷達(dá)和五個(gè)攝像頭，其中有單目和雙目，車前擋風(fēng)玻璃上方裝有3個(gè)，車后擋風(fēng)玻璃裝有2個(gè)。

　　測(cè)試車3系GT并沒(méi)有采用Velodyne家的產(chǎn)品，其激光雷達(dá)所用的品牌為德國(guó)Ibeo的4線激光雷達(dá)，相比Velodyne的64線或者16線激光雷達(dá)在精確度上還有一定差距，不過(guò)寶馬這套方案的成本更低，也更符合它想要快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的商業(yè)邏輯。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）