首次亮相 奇瑞推兩款小排量增壓發動機

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在上海車展上，奇瑞首次展示了兩款小排量增壓發動機。如果量產成功，未來將填補奇瑞空在該領域的空白。

兩款發動機采用模塊化開發理念，其中一款為1.2L三缸發動機，另一款為1.6L四缸發動機。它們的缸徑和行程都是77mm×85.8mm，兩者相差只有一個氣缸，保證了兩個發動機的缸體結構不需要大幅度調整，它們的缸體和缸蓋都是鋁合金材質。

● 1.2TGDI

技術裝備方面，這款1.2T發動機采用主流渦輪增壓系統、缸內直噴和雙可變氣門正時技術，最大功率133馬力，最大扭矩212牛·米。

為了提高發動機的效率，還配備了可變排量機油泵和電子節溫器。同時在渦輪增壓器上設計了獨立的冷卻通道，可以保證發動機關閉后，獨立的電動水泵將繼續為渦輪增壓器散熱。

作為三缸發動機，振動依然是個大問題，奇瑞的解決方案是在曲軸下方平行放置兩根曲軸轉速兩倍的平衡軸。

●1.6千兆位

由于采用模塊化設計理念，這款1.6T發動機在技術裝備上與1.2T發動機完全相同，各部件空布局一致。它的最大功率為183馬力，最大扭矩為295牛·米，由于振動問題沒有三缸發動機那么突出，所以沒有設計平衡軸裝置。

總結:

目前廠商還沒有公布這兩款發動機量產的確切時間和具體要搭載的車型，但根據大車來看，它們將主要搭載在緊湊型或中型轎車上，這兩款發動機很有可能成為未來奇瑞汽車的主力車型。當然，我們不排除它可能會搭載在合資品牌Qoros的車型上。此外，如何將它們與變速器很好地匹配也是一個大問題。在長城、比亞迪、中華等自主品牌已經使用小排量渦輪增壓發動機的情況下，奇瑞確實需要在這方面加油。