成本降低30% LG化學(xué)開發(fā)模塊包集成平臺(tái)

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

近日，據(jù)外媒報(bào)道，LG化學(xué)已完成其模塊封裝集成平臺(tái)的開發(fā)。該公司希望在新平臺(tái)的幫助下，電池單元可以直接集成到電池組中，而不是先內(nèi)置到模塊中。雖然LG化學(xué)還沒有正式推出該平臺(tái)，但隨著開發(fā)的完成，銷售將很快開始。

據(jù)悉，新平臺(tái)可容納的電池?cái)?shù)量是傳統(tǒng)模塊平臺(tái)的兩倍，其成本將降低30%，能量密度將提高10%。未來，LG化學(xué)還需要調(diào)整電池組本身的設(shè)計(jì)。例如，整體穩(wěn)定性完全由外殼提供，熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝也會(huì)受到非模態(tài)電池的影響。

同時(shí)，LG化學(xué)也在簡(jiǎn)化電池供應(yīng)，從而簡(jiǎn)化生產(chǎn)，提高效率。公司將提供兩種電池，標(biāo)準(zhǔn)電池為300毫米，長(zhǎng)電池為500毫米，而不是為OEM定制的軟包電池。

長(zhǎng)期以來，個(gè)性化尺寸被認(rèn)為是柔性電池的優(yōu)勢(shì)。然而，這需要不斷調(diào)整生產(chǎn)方法。精確地重新調(diào)整生產(chǎn)線以將廢品率降低到非常低的水平可能需要長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的時(shí)間，這既昂貴又低效。隨著汽車制造商要求降低價(jià)格，有必要通過標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)來降低成本。報(bào)道稱，奧迪、戴姆勒和雷諾將使用長(zhǎng)度為300至400毫米的電池..以大眾MEB平臺(tái)為例，其電芯長(zhǎng)度為550毫米，現(xiàn)代及其E-GMP平臺(tái)也有望配備長(zhǎng)電池。

編輯評(píng)論:

當(dāng)前，車企針對(duì)動(dòng)力電池的需求主要是由電池供應(yīng)商提供預(yù)先制造好的電池模塊，然后在自己的工廠中組裝成電池組。例如，像寶馬汽車，主要采購棱柱形電池，購買電池后將其組裝成電池組。但無論采用哪種方式，在電池組進(jìn)入汽車的過程中，模塊的分配都會(huì)影響電池的整體價(jià)值。那么，如果當(dāng)電池供應(yīng)商可以自己組裝模塊，車企自行組裝電池模塊就不再是必要項(xiàng)目了。從另一種角度來看，這項(xiàng)技術(shù)也將降低電池成本，有望促使電動(dòng)車售價(jià)進(jìn)一步下探。