41家中國整車企業(yè)布局研發(fā)燃料電池汽車

近日，2021年度氫能與燃料電池產業(yè)發(fā)展論壇在上海舉行。會上，業(yè)內人士分析，氫燃料電池汽車以“零排放、支持重載、續(xù)航里程長、供油快”等優(yōu)勢，正在成為新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的重要分支。目前，越來越多的中國企業(yè)加入燃料電池行業(yè)。截至目前，已有41家中國整車企業(yè)開始研發(fā)燃料電池汽車。

除了汽車制造商，汽車零部件企業(yè)和產業(yè)資本也加大了對氫能和燃料電池產業(yè)的投資。據悉，氫燃料電池汽車已在上海、鄭州、張家口、佛山、云浮、十堰等地實現(xiàn)商業(yè)化。僅2021年，氫燃料電池產業(yè)投資和規(guī)劃資金就超過850億元。

中國汽車技術研究中心首席專家方海峰表示，國務院制定了一系列支持氫能和燃料電池汽車發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，相關部門也出臺政策大力推動發(fā)展。計劃到2025年推廣5萬輛，到2030年大規(guī)模推廣應用100萬輛，市場前景廣闊。目前，燃料電池汽車產業(yè)鏈體系已初步建立，市場化步伐正在加快。2021年，燃料電池汽車產量達到1275輛，同比增長103%。2021年1-11月產量為465輛，但預計12月會有大規(guī)模的增長。

在近日召開的第九屆全球新能源汽車大會上，明日氫能董事長王朝云也認為，真正的能源安全是氫能，真正的新能源汽車是燃料電池汽車。同時，純電動、混合動力、燃料電池應在各自應用領域遠近結合，供需匹配，協(xié)調共同推動我國新能源汽車發(fā)展。

不過目前燃料電池汽車行業(yè)面臨的一些發(fā)展瓶頸。包括某些核心材料和關鍵部件如質子交換膜、高速電機還依賴進口；氫氣的生產、運輸、儲存和分配在國家層面仍然沒有清晰落地的規(guī)劃藍圖，加氫站布局以及氫氣使用成本仍然較高等等。