標致9X8混合動力超級跑車 極致設計

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標致9X8不僅是一款賽車，更是一款里程碑式的杰作，是一次美學和技術的創新，是一次極致的設計冒險。在參加2022年汽車耐力賽之前，標致設計總監馬蒂亞斯·霍桑(Matthias Hossann)將標致9X8放置在一座精致的野獸派風格的混凝土建筑中。專業時尚超跑攝影師Agnieszka Doroszewicz在光與混凝土的交織碰撞下，捕捉9X8超級跑車。Agnieszka Doroszewicz也是勒芒24小時耐力賽的專業攝影師。她認為在這個傳奇的種族中，攝影師可以捕捉到不同時期光影的變化。

為了打造這款全新的9X8混合動力超跑，標致設計團隊付出了艱辛的努力。他們將標致獨特的現代審美密碼融入其中:獅子的雄姿；線條流暢；運動的象征；交錯有型的一面；當然還有標致獨特的獅爪燈造型。標致9X8緊湊輕巧，時尚流線型，激情澎湃，是速度與激情的象征。

極端設計

設計一輛賽車是每個汽車設計師的終極夢想。然而，實現這一夢想的可能性通常為零:設計師首要考慮的不是品牌風格和個性，而是性能，讓所有汽車看起來沒有顯著差異。設計師的發揮空僅限于一些設計細節和車身涂裝。

在標致9X8混動超跑的設計過程中，工程師和設計師緊密合作，打造了一款設計風格和前沿科技完美結合的超級跑車。標致的設計總監馬蒂亞斯·霍桑(Matthias Hossann)表示:“我們一起討論的過程絕對是前所未有的。我們始終與標致運動部門團隊攜手合作，緊密合作。”

“為了確定未來超級汽車的主題，我們首先發起了一場設計競賽，收到了大量的設計提案。該項目引起了設計師們的廣泛參與熱情，他們期待著有一天能看到自己的賽車在世界上最傳奇的賽道上比賽，與最著名的汽車品牌競爭。

“我們和標致運動部門的工程師一起選定了設計主題，然后并肩工作，開始研發。工程師首先考慮的是賽車的性能，不能妥協，要遵守創新的規定。在此基礎上，盡量為設計師提供最大的創意發揮空空間。標致9X8在設計上遵循了勒芒24小時耐力賽組委會“ACO”和“FIA”為新勒芒超級跑車(LMH)組制定的規則，展現了標致汽車的基本特征。這款車將成為汽車耐力賽歷史上的里程碑。”

獅魂

賽車需要很多意見，從而加速了一個品牌的創新。標致是第一個參與這項運動的汽車品牌，對它情有獨鐘。在標致參與的所有領域的活動中，汽車比賽有助于標致探索新的領域，使標致更具創造力和競爭力。

作為標致設計部門的終極大使和未來產品開發的靈感來源，9X8混動超跑引領時尚。標致于2021年初推出的全新獅子標志率先出現在標致9X8超級跑車中。

馬蒂亞斯·霍桑(Matthias Hossann)解釋道:“標致9X8使用的技術完全是標致運動部門的獨特創造，我們需要在設計中體現這一點。我們不僅要保證最佳性能，還要通過它傳達獨特的態度，保持流線型的車身，這與上一代的耐力賽車形成鮮明對比。”

標致9X8的駕駛艙也充分體現了標致的技術專長和設計風格。駕駛艙繼承了標致品牌獨特的i-Cockpit駕駛艙設計，具有鮮明的標致個性特征。和量產車型項目一樣，設計團隊對內飾設計的重視程度不亞于外觀設計:屏幕前的車手和車迷們無疑會覺得自己坐在一輛標致車里。此外，整個標致9X8駕駛艙為駕駛者提供了最高水平的人體工程學設計和直觀的駕駛控制。

推翻

觀察家和專家一致認為，標致9X8與前幾代賽車有很大不同，它開啟了一個新時代。當車手們第一次看到它時，他們驚呼道:“9X8是賽車運動中真正的里程碑。它是空，和它一起玩我們會很幸運。”

馬蒂亞斯·霍桑(Matthias Hossann)說:“我們在設計室的墻上貼了三個關鍵詞:象征性、高效和感性。標致9X8自然誕生在這個設計室里。這樣無論哪個設計師參與哪個開發階段，整個設計團隊都清楚這些設計理念。我把‘標志性’這個詞灌輸到每個人的腦海中，希望我們打造的這款車具有很高的辨識度和突破性，它將是新一代賽車的里程碑。”

“我們內部設計競賽的許多方案都是高標準的，但有一個方案脫穎而出。它打破了上一代耐力賽車的原有框架。其設計理念是弱化賽車特征，強化標致品牌特征。它不僅是一輛非常吸引人的賽車，而且是一輛理論上可以上路行駛的跑車。”

無尾設計

超跑最突出的設計理念就是沒有尾翼，這也是很多人總結的最大特點。X 98無尾翼的精彩設計，展現了標致設計師和工程師在美學和空空氣動力學方面的高超水平。

1967年，尾翼首次出現在勒芒耐力賽中，從此成為勒芒耐力賽賽車的標準配置。從50多年前的1971年開始，獲勝的汽車都配備了尾翼。大膽取消尾翼，顯示了標致設計師和工程師的開拓創新精神。

在標致9X8的打造過程中，設計團隊在尾部下足了功夫。遵循最初的設計，駕駛艙前低后高，像獅子一樣蓄勢待發，后輪拱造型獨特，最大化空空氣動力學性能。

電動的！

標致憑借兩輛不同年代的賽車獲得勒芒冠軍:一輛是搭載V10汽油發動機的標致905，分別于1992年和1993年獲得冠軍；一款是搭載V12 HDi-FAP發動機的標致908，它在2009年獲得了冠軍。如今，在創新科技的加持下，標致9X8再次開啟新時代。標致9X8項目的技術總監Olivier Jansonnie解釋道:“汽車耐力賽的規則使我們能夠在電動動力總成的所有類別中展示標致的專有技術。”

在混動四驅系統方面，標致9X8與標致3008（查成交價|參配|優惠政策）、標致508（查成交價|參配|優惠政策）等很多標致車型都有一些相似之處。后輪軸配備了一臺500千瓦(680馬力)的2.6升V6雙渦輪增壓內燃機，前軸配備了一臺200千瓦(270馬力)的電機。

Olivier Jansonnie表示:“隨著9X8的推出，標致開啟了混合動力跑車的新篇章。高性能汽車正在加速電動化，越來越環保，而跑車的性能優勢不減。”

馬蒂亞斯·霍桑(Matthias Hossann)補充道:“我們希望這種全新的顏色，我們稱之為氪星綠(kryptonite green)，能夠作為一種標簽來表達技術和文化的創新。在9X8混合動力超級跑車推出前不久，我們已經在新款標致508 PSE車型上使用了這種顏色。除了顏色，508和標致9X8還有很多技術配置是共享的。兩款車型的發布僅相隔數周，它們共同推動標致品牌進入電動高性能汽車時代。”

虛擬現實

標致設計團隊在建模工作中創新性地引入了“虛擬現實”的前沿技術。馬蒂亞斯·霍桑(Matthias Hossann)解釋道:“設計師們在設計和3D工具之間靈活穿梭，不僅如此，他們還在可視化階段引入虛擬現實，使技術和設計達到完美的融合。”

使用設計師3D工具和CAD(計算機輔助設計)制作數字模型。有了這項技術，設計師可以輕松地與工程師團隊共享文檔。數字建模完成后，進入虛擬現實階段，頗具創意。

“當我們通過VR頭戴設備向工程師團隊展示標致9X8車輛時，技術總監Olivier Jansonnie帶著VR頭戴設備在車上走了很久。他的熱情感染了很多人，大家情緒都很高。”

點亮夜晚

“我們的標致設計團隊也有勒芒24小時耐力賽的粉絲。他們去過現場看比賽，知道在晚上，車上幾乎沒有明顯的標志，所以在賽道旁邊很難認出來。有些賽車可以通過發動機的聲音來識別，但在大多數情況下，車輛的視覺形象主要靠亮線，在夜晚是看不見的。”

“為了確保標致9X8與眾不同，并且在白天和夜晚都能被普通人輕松識別，我們在車輛輪廓上加入了一些發光元素。大燈方面，目前所有量產車型上的獅爪造型顯然是最佳選擇。我們放在9X8超跑的大燈里并不需要太大的麻煩，但是放在尾燈里就不容易了。我們將三個燈爪集成為單獨的組合部件，部件之間形成的空間隙用于排氣。我們迫不及待地想看到賽道上的效果。”

作為這一系列標致9X8影像的攝影師，Agnieszka Doroszewicz立刻意識到了標致9X8燈標的潛力。“我們真的想從白天拍到深夜。”她說，“我可以在我的影像中完美呈現勒芒24小時耐力賽。陽光、人工照明、賽車大燈的強光，與9X8獅爪燈的霸氣格局相得益彰。雖然我們現在不在勒芒，但是這里有勒芒的整體氛圍。”

攝影師阿格涅斯卡

"快速、純凈、濃烈，就像濃咖啡一樣."Agnieszka Doroszewicz這樣描述自己。她熱衷于設計、建筑和時尚。“攝影使我能夠結合這三種愛好。但是，作為一名攝影師，我從來不想把自己局限在某個領域。例如，我為許多領域的客戶拍攝過照片，包括雜志、時裝、設計師、代理機構、企業以及電話和電子行業。拍超級跑車和賽車純屬偶然。汽車攝影是當今的熱門領域:對原創性和獨特性的要求很高。”

阿格涅斯卡畢業于漢（查成交價|參配|優惠政策）堡應用技術大學，主修攝影設計。自2007年以來，她一直是一名自由攝影師。她目前居住在漢堡，從事攝影和后期制作工作。

“我經常被邀請在勒芒和其他24小時耐力賽中拍攝，比如新博格林(德國)和斯帕(比利時)。然而，勒芒24小時耐力賽一直是最精彩的，也是我最喜歡的。激動人心、扣人心弦的氣氛讓人血脈噴張，這場比賽的歷史滲透到你的每一個毛孔，時刻伴隨著你。勒芒是最純粹、最極端的汽車賽事之一。”

“每張照片都有一些花絮。在這次9X8的拍攝中，天氣異常寒冷。但沒有什么能削弱馬蒂亞斯和他的團隊對拍攝的熱情。他們給了我很大的鼓勵，我們利用這個機會進行了一次真正的討論。拍攝很精彩:粗糙的混凝土結構看起來像是汽車的賽道，標致9X8的極致設計與獨特的建筑風格激情碰撞，到處都是火花。”