曾經F1霸主發(fā)布新賽車 法拉利F1-75解析

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超跑品牌中，法拉利是絕對無法回避的，躍馬的標志影響了一代又一代人。然而，在F1世界一級方程式這一世界頂級汽車賽事中，法拉利依然是一個不可忽視的存在。舒馬赫和法拉利只是綁在一起。自1996年舒馬赫加入以來，他為法拉利贏得了6次車手總冠軍和5次車隊總冠軍，并在2004賽季的18場比賽中贏得了15場冠軍。當時法拉利+舒馬赫是冠軍的保障。

但是，河東三十年，河西三十年，今天的法拉利雖然不缺資金，但是非常需要一輛穩(wěn)定的賽車。2021賽季之后，終于有了一些起色，很難再回到球隊總分第三的位置，而前兩位分別是火星vs奔馳和大紅牛。所以這次發(fā)布的F1-75新車對于2022年的車隊冠軍來說非常重要。

法拉利F1-75賽車和車隊的主要成員

這一次，汽車的命名沒有像以往那樣以SF開頭，因為今年是法拉利品牌誕生75周年，所以使用了F1-75的代號。上一次使用F1是在2000年舒馬赫為法拉利贏得第一個車手和車隊冠軍的時候，2000年之后，法拉利開始稱霸冠軍。值得注意的是，在最近發(fā)布的F1新賽車中，從此次發(fā)布的圖片來看，法拉利F1-75的細節(jié)還是相當多的。法拉利似乎注定要贏得失去已久的冠軍。

法拉利F1-75也是新規(guī)則下的全新賽車。這輛F1-75賽車與其他幾支已經發(fā)布賽車的車隊相比，在前鼻錐、進氣口、側箱等方面都有明顯的不同。其中前鼻錐造型更為犀利，中間有開口設計，可以為駕駛艙提供必要的散熱。

此外，值得關注的還有法拉利F1-75的側箱和可樂瓶區(qū)域。第一，進氣口從車頭開始扁平化，后側箱的位置是豎截面設計，與阿斯頓馬丁AMR22和哈斯VF22的圓側箱設計完全相反。另外更重要的一點是F1-75的凹側箱和散熱鯊魚腮的設計。上側箱的內凹設計可以將空空氣引向賽車尾部，同時可以有效帶走冷卻鯊魚腮排出的高溫，讓賽車更加穩(wěn)定。

法拉利車手小卡洛斯·塞恩斯(Carlos sainz Jr .)、法拉利車隊負責人比諾托(Binotto)和法拉利車手查爾斯·勒克萊爾(Charles leclerc)(從左至右)

編輯總結:作為F1賽車史上非常重要的一支車隊，甚至一度將F1賽車場變成了一片紅海，法拉利有太多的歷史可以夸耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但也正是因為曾經的威武成就，法拉利成為了車迷口中的“wofaethane”，何時再次站上巔峰，奪回年度冠軍獎杯，成為了很多車迷的夙愿。2022賽季新規(guī)改變后，這或許是一個絕佳的機會，但能否實現還需要時間驗證！