16萬買特斯拉竟然不再是夢？

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一切都在向著更好的方向發展。不過對于特斯拉來說，短暫銷量攀升已經不足以滿足市場的期待。2021年以來，特斯拉的股價已經下跌了近10%。從長遠來看，特斯拉的市值還需要更大的產能和銷量規模來支撐。

馬斯克曾表示，要在2030年前，將特斯拉純電動車的產量規模提升至2000萬輛，這個數字是2020年約50萬輛的40倍，要實現這一目標無疑是個巨大挑戰。

前不久，韓國媒體援引消息人士報道稱，豐田正考慮和特斯拉重啟合作，共同開發一款緊湊型純電動SUV，兩家車企從去年開始就針對這一計劃開啟談判，目前談判已接近尾聲。如果雙方能夠合作，或將為特斯拉的規模化提供更大想象空間。

16萬買特斯拉不再是夢？

隨著中國新勢力車企崛起，蔚來、理想以及小鵬等車企的銷量逐步攀升，特斯拉很難繼續一家獨大。與此同時，特斯拉在歐洲的地位也不再堅不可摧，雷諾ZOE（查成交價|參配|優惠政策）成功超越特斯拉Model3拿下2020年歐洲電動汽車的銷量冠軍，剛剛上市的大眾ID.3（查成交價|參配|RAV4。

不過，雙方并沒有走太遠。根據《華盛頓新聞報》報道，RAV4EV項目不僅沒能讓雙方各取所需，反而暴露出兩者的文化和技術沖突。因為早期特斯拉的技術并不是非常成熟，導致RAV4EV質量問題頻出，最終銷量不到2000輛就草草停產。2016年底，豐田出售了特斯拉全部股票，兩者的第一次合作也徹底畫上句號。

如今的特斯拉，早已褪去了當時的"青澀"，重拾和豐田的合作也不再"門不當戶不對"。雙方如果合作成功，無疑為特斯拉的高市值再添助力。

豐田彌補技術短板

對于豐田來說，選擇牽手特斯拉的過程就顯得有些曲折。

長期押注混動以及燃料電池技術路線，豐田已經成為混合動力的代言人。在豐田看來，氫燃料電池有巨大的發展潛力，和純電動車相比，氫燃料車的排放物只有水，能夠做到真正意義上的環保，這讓豐田和特斯拉站到守舊與攻擂的兩個"對立面"。

在豐田章男看來，電動車被過分炒作，特斯拉的股價也被市場嚴重高估。"特斯拉還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢的地步，尤其是在電動汽車技術領域。"

不過當電動化浪潮席卷而來，豐田也難以獨善其身。2020年10月，日本政府提出了2050年實現碳中和的目標。多重壓力之下，豐田不得不加速研究電動車架構平臺和固態電池。

事實上，早在1995年豐田就啟動了RAV4EV的研發項目，后來由于單車制造成本太高，加之電池技術存在短板，最終在2003年被"勸退"。

如今，豐田的"老對手"

日媒曾拆解過一輛Model3，認為特斯拉在人工智能、電子技術和芯片整合方面遠遠領先于行業，甚至領先豐田和大眾6年時間。

此時選擇牽手特斯拉，一方面能夠在電動車核心技術和軟件技術領域補足短板，另一方面，也能夠豐富自己的電動汽車產品矩陣。

不過，此次雙方合作具體會涉及哪些環節和層次，雙方如何避免重蹈此前RAV4EV項目的覆轍，都是需要慎重考慮的問題。