“大眾”的未來(lái)規(guī)劃里 沒(méi)有“江淮”的名字

思皓E20X 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(11條)

丟掉名份的江淮迎來(lái)股價(jià)大漲，似乎總有種悲涼的味道。但轉(zhuǎn)念一想，大浪淘沙正是千百年來(lái)的發(fā)展規(guī)律，對(duì)于江淮、對(duì)于大眾，這都是合理的結(jié)局。

盡管近兩日汽車(chē)股整體有所回調(diào)，但江淮汽車(chē)卻走出了顯著的上漲弧線(xiàn)。

12月8日午后，江淮汽車(chē)(600418.SH)開(kāi)盤(pán)后迅速漲停，每股價(jià)格為10.99元，總市值突破208億元。12月9日，江淮汽車(chē)?yán)^續(xù)逆勢(shì)上漲。

讓資本市場(chǎng)燃起對(duì)江淮汽車(chē)熱情的原因是：大眾汽車(chē)集團(tuán)增持江淮大眾股份至75%投資交割完成。12月8日上午，江淮大眾汽車(chē)有限公司正式更名為"大眾汽車(chē)（安徽）有限公司。"

至此，前身為江淮大眾的大眾中國(guó)（安徽）有限公司，成了國(guó)內(nèi)第一家由外方控股的合資車(chē)企。江淮的名字，徹底被抹去了。

江淮，終究連名份都沒(méi)有

3年前，江淮大眾組建了50:50的合資公司。盡管彼時(shí)外界并不理解大眾為何要在南北大眾之外重新上演類(lèi)似的合作模式。

按照彼時(shí)合資合同約定，"雙方要充分利用合資資源，不斷提升研發(fā)能力，設(shè)立全新自有品牌和商標(biāo)。"基于這樣的合作共識(shí)，2018年5月，合資公司首款產(chǎn)品思皓E20X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）下線(xiàn)。

不過(guò)，在大眾的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃中，思皓顯然并不是其目標(biāo)。伴隨股比變更，江淮大眾改名前已把思皓品牌出售給江淮。今年北京車(chē)展上，江淮汽車(chē)正式發(fā)布了思皓品牌，并同時(shí)宣布新品牌下首款車(chē)型思皓X8（查成交價(jià)|參配|

事實(shí)上，近年來(lái)自主品牌兩極分化明顯，主流自主品牌通過(guò)推出高端車(chē)型或高端子品牌進(jìn)行高端化路徑的探索，弱勢(shì)品牌則漸漸被大浪淘沙。在技術(shù)和品牌層面均有欠缺的江淮，則另辟蹊徑抱上了大眾與

按照大眾汽車(chē)集團(tuán)的宏偉藍(lán)圖，未來(lái)，安徽將成為大眾打造電動(dòng)出行的新基地。不只是江淮大眾，大眾汽車(chē)集團(tuán)還收購(gòu)了合肥電池供應(yīng)商國(guó)軒高科的戰(zhàn)略股權(quán)，成為其第一大股東。據(jù)了解，大眾汽車(chē)集團(tuán)還正在與國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商協(xié)商，計(jì)劃在大眾汽車(chē)（安徽）工廠(chǎng)周邊建造一個(gè)專(zhuān)屬供應(yīng)商園區(qū)。

股比博弈，下一個(gè)是誰(shuí)

2018年4月，國(guó)家發(fā)改委公布汽車(chē)行業(yè)合資企業(yè)外資股比放開(kāi)的時(shí)間表以來(lái)，各項(xiàng)承諾陸續(xù)兌現(xiàn)。伴隨政策，企業(yè)層面的股比博弈已在悄然進(jìn)行。

盡管大眾中國(guó)（安徽）有限公司是國(guó)內(nèi)第一家由外方控股的合資車(chē)企，但論合資股比的變更，最早透露出明確方向的卻是華晨寶馬。

2018年10月，寶馬宣布與華晨打破50:50的股比合作關(guān)系，前者以36億歐元收購(gòu)華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例提升至75%。這項(xiàng)交易將經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)審查后，最終將于2022年完成。

華晨將在2022年才失去乘用車(chē)項(xiàng)目的控制權(quán)，江淮卻因?yàn)楹痛蟊娛腔谛履茉错?xiàng)目合作，從更名之日開(kāi)始，就正式失去了"江淮大眾"新能源項(xiàng)目的控制權(quán)。只不過(guò)，華晨在2022年到來(lái)之前，就已經(jīng)陷入破產(chǎn)重整中。

合資股比的放開(kāi)，不僅為中國(guó)市場(chǎng)引入了特斯拉國(guó)產(chǎn)，也引發(fā)了江淮大眾、華晨寶馬的股比變更。而更多合資企業(yè)的博弈也在暗自進(jìn)行。在合資股比放開(kāi)的過(guò)程中，中國(guó)車(chē)企如何發(fā)揮主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，更好的應(yīng)對(duì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)、爭(zhēng)取到更大的權(quán)益，將是車(chē)企們必須思考的問(wèn)題。