市場份額十四連降 自主品牌的“劫難”剛開始

博越 參考價(jià)：9.28萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(5055條)

今年車市受多方面因素影響，整體銷量一直處于同比下滑趨勢。歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，越是在不利形勢下，越意味著市場將迎來大規(guī)模洗牌。因此今年車市兩極分化更為明顯，有的品牌銷量莫名"腰斬"，也有的品牌逆勢兩位數(shù)上漲...

其中，中國品牌面臨的形勢似乎格外嚴(yán)峻。一方面對于國五切換國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，中國品牌準(zhǔn)備并不充分；另一方面，合資品牌對于中國品牌的市場空間擠壓更為"兇悍"，中國品牌迎來真正生存考驗(yàn)！

跌跌不休全面失守

在剛發(fā)布5月份銷量數(shù)據(jù)，中國品牌乘用車市場份額再一次下滑，這已經(jīng)是中國品牌"十四連降"。曾經(jīng)在2014年9月，中國品牌乘用車市場份額曾連續(xù)12個月下滑，當(dāng)時的"十二連降"引起中國汽車業(yè)界廣泛關(guān)注與擔(dān)憂，被稱為自主品牌乘用車"十幾年來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)"。

顯然跟5年前相比，中國品牌目前所面臨的情況更為"扎心"。從車型細(xì)分市場看，中國品牌乘用車可以稱得上"全面失守"。無論是轎車、MPV，還是SUV，無論是5月份單月銷量，還是1-5月累計(jì)銷量，同比變化均為負(fù)值。

甚至一直是中國品牌強(qiáng)項(xiàng)的SUV市場，在5月份市場份額也是近年來首次跌破50%。中國品牌在各級別車型銷量跌幅基本超過20%，市場份額占比更是一路下滑，仍看不到止跌的跡象。

而從具體企業(yè)看，超過8成的中國品牌在5月份銷量出現(xiàn)同比下滑。5月份，吉利汽車的月銷量為9.03萬輛，同比下滑26.6%。雖然前5個月累計(jì)銷量為56.08萬輛，依然是中國品牌第一，但同比下滑了12.1%。

長城汽車5月份銷量6.26萬輛，同比下滑11.8%。5月累計(jì)銷量達(dá)43.02萬輛，同比增長5.11%。另外上汽乘用車、長安汽車、比亞迪、奇瑞、成功方顯英雄本色

中國品牌市場份額不斷下滑，也反映出中國車市新的消費(fèi)特點(diǎn)和趨勢。隨著消費(fèi)升級和年輕消費(fèi)者崛起，一些中國品牌一直依賴的低端市場收縮很快，消費(fèi)者對于品牌的要求明顯提升。

這不僅僅存在中國品牌身上，合資品牌、豪華品牌也都呈現(xiàn)類似特點(diǎn)。所以對于這些品牌降價(jià)的效果并不好。雖然使出多種促銷手段，但是依然無法遏制銷量頹勢。可以預(yù)見，目前市場現(xiàn)狀將加速一批競爭力弱的品牌被市場淘汰。

當(dāng)然，我們也不必為中國品牌的前景感到過于悲觀，因?yàn)橥瑯拥氖袌霏h(huán)境，也會加速一批有實(shí)力的中國品牌快速成長。不僅迅速搶占被淘汰的車企市場份額，而且逐漸有實(shí)力跟合資車企一較高下。

因此我們看到許多有前瞻性的中國品牌，從去年開始密集布局高端品牌，投放全新精品車型，以及搶占新細(xì)分領(lǐng)域。今年1-5月份，中國品牌雖然在銷量方面受大盤影響下滑較多，但是仍有部分品牌市場份額仍可保持穩(wěn)健提升。

市場考驗(yàn)總是雙刃劍，相信經(jīng)過市場磨礪之后，最終將成長一批真正有國際競爭力的中國品牌和車型。