星途汽車可能搞錯了 粉絲營銷并不等于高端化

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來自中汽協的10月汽車產銷數據顯示，10月份中國汽車產銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛，環比增長3.9%和0.6%，但較去年同期分別下滑1.7%和4%。繼9月銷售下滑之后，10月的汽車市場仍未有明顯回暖。

盡管市場不好，但中國汽車品牌向上的腳步并未停止。剛剛度過三歲生日的領克品牌累計銷量已經超過21萬，同樣品牌發布即將三年的WEY也收獲了30萬+的用戶。從成績來看，兩個新品牌已經取得了階段性的成功。

而作為奇瑞旗下新高端品牌的L/TX和星途LX。首款車型星途TXL/TX在今年上海車展上市后，就幾乎沒有了聲音。數據顯示，星途TX十月銷量1640臺，上市半年累積銷量不足萬臺。這樣的成績對于一款新品牌、新車型來說，可以說是失敗了。

而從目前星途的宣傳攻勢來看，似乎星途TX已經被內部"放棄"了，因為第二款新車星途LX來了，它的起售價跟星途TX完全一樣都是12.59萬元起，這樣的新車推出和定價邏輯也挺令人費解的。

相信星途4S店的銷售顧問也不好向用戶推薦車型，畢竟這兩個車起售價一樣、動力一樣、配置幾乎一樣，不過想在

品牌認同與燒錢的粉絲營銷

作為一個新品牌尤其是定位高端的品牌，清晰的定位和產品知名度、美譽度的塑造是非常重要的。比如奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯等品牌都有著自己清晰的定位，而買這些品牌的用戶大部分也是基于品牌認同而選擇，并不是僅僅因為一個Logo。

奔馳能帶給你撲面而來的豪華感，寶馬則強調運動，奧迪強調科技，雷克薩斯則定位于有溫度的豪華，總之每一個豪華品牌都有著非常清晰的定位和品牌認同。而在星途身上并沒有看到這一點，反而用上了靠明星拉動品牌的方式。燒了不少錢之后，相信張靚穎的粉絲可能連星途是什么都不知道。明星站臺往往是成熟品牌錦上添花的選擇，而不是浴火重生的良藥。

此外，既然被定位為中國新高端品牌，但星途并未展示出引領中國品牌向上的氣質和實力，在產品都已經定型的情況，挖來大牌設計師KevinRice也不是一個好時機，畢竟設計指導的人設挺難當的。

其實大牌設計師加盟是好事，前提是有非常清晰的規劃，比如領克、WEY、紅旗、比亞迪等品牌在一批大師的指導下，新車設計已經與合資品牌不相上下。星途的未來車型是否會在KevinRice指導下發生翻天覆地的變化還不好預測，這要看星途能否撐過這幾年。

發展新品牌最好的時代

對于新品牌來說，現在的市場環境既是最好的時代，也是最壞的時代。為什么這樣說，因為市場不好新品牌才有機會，但前提是自身足夠好、產品足夠強大，能夠與現有的競品一爭高下。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍曾比喻：奇瑞是大眾的話，星途就是奧迪！而從星途品牌身上并沒有看到這一點，目前能夠看到的就是相比于奇瑞其價格的提升，而兩個品牌的差異化并沒有被體現出來。

目前，從產品和一系列營銷上看，星途品牌的定位不是很清晰，在消費年輕化的大背景下，也沒有在星途的新車上找到年輕的元素。如果星途不主動調整的話，很可能步瑞麒和觀致的后塵！