商用車股比開放落地 為什么外資不太興奮？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

6月24日，國家發(fā)改委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》和《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》，將于2020年7月23日起施行。兩文件再次明確，在制造業(yè)領(lǐng)域放開商用車制造外資股比限制。

汽車業(yè)外資股比股比放開早在2018年4月就被國家發(fā)改委提出。當(dāng)時(shí)，《外商投資負(fù)面清單》明確提出："汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。"

面對(duì)這塊巨大的肥肉，華晨寶馬被指定成為第一個(gè)股比開放的合資乘用車企。江淮大眾緊隨其后，成為第二家確定開放股比的乘用車企。

今年年初，主產(chǎn)商用車的四川現(xiàn)代就已經(jīng)完成了股份變革的搶跑，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)成為其唯一股東，持股比例100%，由此成為國內(nèi)首家外商獨(dú)資的商用車企業(yè)。

有些車企在觀望，有些車企迫不及待

為什么四川現(xiàn)代成為第一個(gè)搶跑的車企？

因?yàn)閺钠放平⒅酰F(xiàn)代方面對(duì)四川現(xiàn)代一直寄予厚望。四川現(xiàn)代旗下商用車陣容強(qiáng)大，有創(chuàng)虎重卡，盛圖、致道輕卡以及康恩迪客車系列產(chǎn)品，覆蓋非常全面。可直至2018年，其市場銷量依舊在3萬輛上下徘徊。四川現(xiàn)代可謂讓韓國現(xiàn)代方面非常失望。

另外從市場方面來講，合資商用車的市場非常廣闊。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)商用車銷量約為52萬輛，同比增長48%，增幅高于汽車行業(yè)增幅約30個(gè)百分點(diǎn)。今年1-5月，國內(nèi)商用車銷量更是幾乎沒有受到疫情的影響，共銷售了184.8萬輛，同比下降1%，低于汽車全行業(yè)下降幅度約20個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)非常突出。

那么為什么其他車企意愿不強(qiáng)呢？因?yàn)橹吧逃密囀袌鲆恢笔亲灾髌放频谋Ａ舻亍?/p>

進(jìn)口商用車在中國市場占據(jù)的市場份額微乎其微，在每年百萬輛級(jí)的重卡銷量中，進(jìn)口卡車份額基本保持在2%以內(nèi)。高端商用車這個(gè)市場之前在中國一直行不通。

細(xì)數(shù)下來，商用車的合資失敗案例比比皆是。揚(yáng)州亞星、常州依維柯、沈飛日野、山東沃華兩只手都數(shù)不過來。可以說商用車的合資史，就是一個(gè)中國商用車市場沖擊高端屢敗屢戰(zhàn)的奮斗史。

這也導(dǎo)致了，國內(nèi)的商用車企業(yè)中外合資，此前除四川現(xiàn)代之外一直未有大的突破。如1995年起合資合作的江鈴與福特，至今福特股比只有37%。2012年，戴姆勒與福田合資成立發(fā)動(dòng)機(jī)。

因?yàn)樵谶^去的十幾年里吃了太多虧，所以大部分外資對(duì)于合資商用車這個(gè)市場也非常謹(jǐn)慎。大部分外資車企都在觀望。

開放商用車股比開放到底影響有多大？

其實(shí)之前合資和進(jìn)口商用車在國內(nèi)市場干不過自主品牌的原因很簡單，就是生產(chǎn)成本降不下來。在歐美市場，有著非常深厚的卡車文化。很多職業(yè)的卡車司機(jī)會(huì)選擇一臺(tái)舒適性非常好的豪華品牌卡車，因?yàn)榭ㄜ囀峭耆度胨纳畹摹?/p>

而目前中國卡車司機(jī)，大部分還都處于在租車掙生活的階段，成本低就是絕對(duì)的競爭優(yōu)勢(shì)。

這次合資股比開放之后，以四川現(xiàn)代為例，改成獨(dú)資模式，就是要消除內(nèi)耗，全力降低成本，讓其產(chǎn)品在價(jià)格上可以和國產(chǎn)品牌一較高下。這也是目前合資品牌商用車，幾乎是唯一的突破口。

那么這對(duì)于日韓品牌這種在國際上也走平民路線的商用車品牌比較可行，比如廣汽日野這種車企。但是對(duì)于走高端路線的歐洲商用車企，目前還是比較難的。這也是為什么看起來商用車的外資車企都普遍不太興奮的原因。