“伊蘭特”歸來 還能為北京現(xiàn)代沖量么？

伊蘭特 參考價：9.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(283條)

據(jù)悉10月10日，現(xiàn)代以線上的方式舉行了第七代伊蘭特（查成交價|參配|

從1990年算起，現(xiàn)代品牌旗下的緊湊級轎車——伊蘭特，已經(jīng)誕生了30個年頭。在全球近180個國家，累計銷售1400萬輛，伊蘭特一直在現(xiàn)代品牌中扮演著重要的角色。

自2003年引入中國市場以來，伊蘭特經(jīng)歷了伊蘭特、悅動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、朗動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、領動（查成交價|參配|

不久前的北京車展上，第七代伊蘭特正式公開亮相。據(jù)悉，第七代伊蘭特是基于現(xiàn)代汽車第三代技術平臺i-GMP下推出的第二款新車。新平臺的主要特點是讓車輛的空間變得更大、重量變得更輕，并提高升了各項性能。新車擁有1.5L自然吸氣與1.4L渦輪增壓兩種動力，均匹配7速雙離合變速箱。同時，可通過第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)精準的智能語音操控。

另外，第七代伊蘭特10.98-14.58萬元的預售價，似乎打著靠高性價比來占領市場的主意。而重新使用"伊蘭特"的命名也好像是對外宣布重回A級車巔峰的決心。

消費升級，以價換量難長久？

30年前的現(xiàn)代伊蘭特正式問世，第一代伊蘭特在澳大利亞拉力賽中奪冠。從第二代伊蘭特起，現(xiàn)代汽車就把步伐邁出韓國，向海外進軍。2003年，第三代伊蘭特作為北京現(xiàn)代引入的第二款車型進入中國市場。隨后，伊蘭特迅速紅遍大江南北，上市不到6年，國內保有量便突破了70萬輛大關。2017年，由于國內外大環(huán)境的影響，韓系車整體銷量大不如前，伊蘭特當然也不例外。

2018年，國內汽車市場開始出現(xiàn)了銷量的負增長狀態(tài)，汽車市場也由原來的增量市場逐步轉變?yōu)榇媪渴袌觥Ｔ谲囀械兔缘沫h(huán)境之下，短期內北京現(xiàn)代通過以價換量的做法提振銷量無可厚非，但是長此以往，還是會對北京現(xiàn)代的品牌形象造成很大的負面影響。一旦在消費者的心目中形成低端品牌的印象，北京現(xiàn)代將面臨業(yè)績進一步下滑的風險，低端市場雖然銷售量龐大，但利潤率卻很有限。

眾所周知，消費升級愈發(fā)的明朗化，年輕消費群逐漸成為消費主力軍，也已是行業(yè)內外的共識。而年輕群體對于品質感、實用性以及價值感的共同認知，也潛移默化的為車市創(chuàng)造了部分變量和存量。

今年疫情之后，中國汽車用戶對于汽車產(chǎn)品的需求更呈現(xiàn)出來更多元化的趨勢。對于北京現(xiàn)代來說，不單單要加大產(chǎn)品投放力度，改善現(xiàn)在的不健康狀態(tài)，提高產(chǎn)品保值率和品牌形象同樣也很重要。

在10月10日的技術發(fā)布會上，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理杜君保提出了"新伊蘭特、新機遇、新挑戰(zhàn)"三個關鍵詞，這是現(xiàn)代汽車"H

伴隨著市場進入白熱化競爭層面，個性化的產(chǎn)品絡繹不絕，要做到以顛覆性的姿態(tài)重整入局，對于第七代伊蘭特來說，似乎是挑戰(zhàn)與機遇并存。