豐田也造電動車 比亞迪未來能否抗住壓力 繼續當電動“老大”？

MINI 參考價：23.38萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(441條)

12月14日，豐田集團宣布將大力發展電動汽車，并提出了到2030年實現電動汽車年銷量350萬輛的計劃。豐田集團董事長豐田章男表示，到2030年，豐田和雷克薩斯品牌將帶來30款純電動汽車，而雷克薩斯品牌將在2035年停止銷售燃油汽車。這不得不令人驚訝。畢竟豐田章男不止一次公開表示不看好電動汽車，而豐田也一直對電動汽車不感興趣。

就連一向“保守”的豐田也在電氣化浪潮中低頭了。我們只能說，全能電動車時代已經到來，中國市場無疑將是未來新能源競爭最大、最重要的市場。在“二氧化碳排放峰值，碳中和”的雙碳目標推動下，中國新能源汽車交出了產銷兩旺的成績單。從2015年開始，中國新能源汽車產銷量已經連續六年位居世界第一，想要在新能源領域有所建樹，繞過中國市場是不可能的。

乘聯會數據顯示，11月，新能源乘用車批發銷量達42.9萬輛，環比增長17.9%，同比增長131.7%。零售額達到37.8萬輛，環比增長19.8%，同比增長122.3%。國內零售滲透率已經達到20.8%。其中，自主品牌新能源汽車普及率達到37.4%。豪華新能源汽車的滲透率為19.4%，而主流合資品牌的新能源汽車滲透率僅為3.6%。換句話說，在目前的國內新能源市場，占據主流地位的是自主品牌，“彎道超車”這個曾經被很多人認為是笑話的事情已經變成了現實。

其中，比亞迪以90，142輛的銷量遙遙領先，其他進入前十的自主品牌分別為長城汽車、鵬汽車、廣汽傳祺、李、奇瑞汽車、吉利汽車和乘用車，占據銷量前十的八席，可見自主品牌在新能源市場的強勢地位。俗話說，一步一個腳印，一步一個腳印，做領導者比做跟隨者更重要。按照這個發展趨勢，即使豐田、本田等強勢傳統車企再角力，勝算也不大。拋開豐田不談，本田前段時間在廣州車展上推出了它的e:NP1。從公布的數據來看，與新能源“老大哥”比亞迪車型相比，e:NP1并沒有什么驚艷之處。當本田放棄傳統看家本領“發動機技術”，與比亞迪這種深耕電動車多年的車企競爭時，我覺得比亞迪可能更強。

當然，自主新能源還有很多不足，比如如何向上突破。傳統燃油車被合資品牌碾壓，新能源戰場后無法和自主品牌在地板上“斗爭”。回顧11月銷量榜，單款車型銷量最高的是五菱洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策） EV，銷量為40395輛，而這款車的制勝秘訣就是“低價”。銷量前十中，其他自主品牌的月銷量多為幾萬元或十萬元左右的純電動車型，與特斯拉Model Y（查成交價|參配|優惠政策）還有較大差距(李一個不是純電動)

當然也有例外，那就是比亞迪韓，其11月整體銷量達到12841輛，僅次于寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）。其中，韓EV銷售10021輛，成為中國品牌首款銷量過萬的中大型純電動汽車。也是唯一一款智能豪華、單價25萬以上的中大型車。或許，電動高端市場的格局將由比亞迪韓開啟。

寫在最后

一直對電動汽車不感興趣的傳統車企豐田也開始與新能源市場角力，這意味著全電動化時代已經逐漸到來。目前自主新能源的“老大哥”比亞迪能否抵御來自各傳統車企的挑戰？我覺得從現有的數據來看，比亞迪還是很強的，我們也希望比亞迪能夠保持勢頭，帶領自主品牌在新的市場快速發展，走向世界。