馬自達3 昂克賽拉連續三月銷量過萬，是“缺芯”下無奈之舉？

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馬自達自2018年以來連續三年銷量下滑，2020年累計銷量僅為21萬輛左右。進入2021年后，銷量也持續下滑。在過去的幾個月里，朝鮮和馬自達甚至合并了。馬自達推動合并的原因也很明顯，就是整合兩家合資公司的國內資源，從而降低運營成本，提高盈利能力。

與合并前不溫不火的狀態相比，合并后的馬自達整體銷量也好不到哪里去，但馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）昂克賽拉卻異常。今年11月，馬自達銷量僅為1.47萬輛，同比下降21.2%。但僅馬自達3昂克賽拉一款車銷量就超過了1萬輛，連續三個月銷量屢次突破1萬輛。和之前月銷5000多的車相反，變化非常大。

其實馬自達3昂克賽拉一直是國內市場的傲人類型。在大部分車型都是為了討好大排量、大空空間、高配置的消費者時，馬自達依然堅持自吸發動機，加上空尺寸的后排和高凸起的平臺，基本上淘汰了高個子。這些缺點放在中國品牌的同級別車型中，主要是智能化和大空室。那不是沒有競爭力嗎？

不太好說，外觀是見仁見智的事。有人喜歡激進的張揚，自然也有人喜歡低調的從容。不過馬自達3昂克賽拉并不是驚艷的類型，但也符合主流審美。其中鉑金、鋼、灰的配色看起來很有質感，略帶侵略性的姿態。個人認為還是不輸本田思域（查成交價|參配|優惠政策）。

在習慣了各種大屏內飾之后，馬自達3昂克賽拉的內飾風格其實并不是很討喜。中控屏幕只有8.8寸，位置凹陷，似乎有“長大前出去打工”的視覺感。而且中控面板不能支持觸控，需要通過擋把后面的按鍵來操作。如果不是因為同級合資車用的材料比較實在，估計消費者很難選擇。

馬自達的控制從未中斷過。畢竟“日系寶馬”的稱號不是白來的。動力方面，馬自達3昂克賽拉提供1.5L和2.0L兩種動力總成，其中1.5L發動機最大功率86kW，最大扭矩148n·m，2.0L發動機最大功率116kW，最大扭矩202n·m，傳動方面，除入門車型外，匹配愛信的6AT變速箱。

整體來看，馬自達3昂克賽拉優劣分明，因為實際體驗不佳，一直在小眾市場打轉。這一次銷量能逆勢上揚，很大程度上是因為在“缺芯”的大潮下，馬自達唯一的馬自達3昂克賽拉能拿到最好的出手，品牌傾其所有舉起一款車型，自然也就長時期沒有其他車型舉起這款車，所以作為替代方案之一獲得成功。

其次，馬自達也開始認清現實，面對并不看好的市場前景，也開始加大優惠力度。雖然不如某些品牌動輒幾萬元的降價，但相比之前還是讓消費者覺得很有誠意。很容易理解，馬自達3昂克賽拉的銷量提升與“性價比”有關。