上汽大通MAXUST90 500Nm低扭輸出是什么？

上汽大通MAXUS EG10 參考價：29.93萬起

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在國內汽車市場上像MPV、旅行車以及皮卡等類型車的熱度遠不敵轎車的SUV，但近兩年隨著政策調整、消費者消費習慣和用車需求的變化，這些原本小眾的類型車在市場上也是處于一個升溫狀態。

尤其是皮卡車型，隨著全國多地解禁政策的實施，結合上車型原本就具有不錯的裝載能力、高通過性和向著乘用化發展趨勢，一時間成為了小眾車型中熱度最高的一類。

基于對皮卡市場精準的洞察和為滿足消費者日益升級的消費需求，作為商用皮卡頭部車企的上汽大通MAXUS最近將推出一款堪比乘用車皮卡的MAXUST90，新車定位為一款滿足用戶全部想象的高端旗艦皮卡。

那么，上汽大通MAXUST90能否撐得起“旗艦”一詞，并符合“上汽?！边@個昵稱，通過本次試駕就來為你一一揭曉。

力量與美學交融的外在顏值

雖然說外觀是仁者見仁智者見智的事情，但在全民“看臉”的時代，如果說哪一款即將推出的車在設計上沒點功力，那都不好意思說是新車。

在外觀方面，上汽大通MAXUST90延續了家族“智聚八方”的家族化設計語言，同時前臉融合了上下格柵的設計手法，使得前臉設計感十足。

巨大的進氣格柵內部由多條粗狀的鍍鉻飾條構成，大面積鍍鉻裝飾配合上兩側分體式大燈，使得前臉整體看上去十分精致且充滿力量。

車身側面，整體造型采用了較常規的設計，但其在兩側翼子板處加入了紅色Bi-Turbo標識，時刻在彰顯車輛所擁有的出色性能。

另外，寬大的黑色輪拱、貨箱處的黑色整流罩以及在車頂設置的銀色行李架，讓車側在視覺上顯得極為和諧。

車身尺寸方面，整車的長寬高分別為5365/1960/1845mm，軸距為3155mm，貨箱尺寸為1485/1510/530mm。

而車尾部分，兩側類似C字形的尾燈底部由一根紅色飾條相連，恰好與尾蓋上大面積黑色形成強烈反差，營造出不錯的辨識度。

內飾設計緊貼乘用化水準

視線來到車內，上汽大通MAXUST90整體與外觀相同，依舊是充分展示出了乘用化的一面。

首先在設計上，中控臺造型以駕駛員為中心，采用了傾向于駕駛位的非對稱式設計，同時配備的10.25英寸液晶儀表與12英寸中控屏使用了當下市場上流行的雙聯屏設計，對于科技感的營造非常到位。

其次，是在用料及做工方面，上汽大通MAXUST90內飾常用手觸及的部位均經過軟性材質包裹。

黑紅撞色設計的內飾配色、前排一體式賽車座椅、中控控制區域的大面積黑色鋼琴烤漆與鍍鉻飾條裝飾，凸顯了內飾的豪華感。

就車內的整體質感來說，它與目前的乘用車已無任何差別。

再來看配置層面，我們此次拿到的試駕車為豪華版，它并不是上汽大通MAXUST90的頂配。

諸如像360環視影像、后橋差速鎖、PEPS無鑰匙進入及一鍵啟動、LED光源大燈、自動空調、駕駛座椅6方向電動可調等高實用性配置均有裝配，滿足用戶的日常使用需求。

值得一提的是，在車聯網方面上汽大通MAXUST90的12英寸中控屏搭載了全新斑馬智行VENUS系統，具備遠程控制、語音識別、車載導航、藍牙鑰匙、在線小視頻、在線音樂、組隊出行、視頻投屏、智能家居控制等豐富功能。

尤其是藍牙鑰匙這一項，用戶通過專屬APP與手機綁定之后通過手機就可輕松實現開啟與啟動車輛，可以不再使用傳統的物理鑰匙。

當你接近車輛并達到所設置的范圍車門會自動解鎖；當你下車離開車輛所設定的安全范圍，它便會自動落鎖并自動關閉沒有管好的車窗以及完成后視鏡自動折疊。

實際駕乘感優劣勢明顯

至于汽車的核心動力總成部分，上汽大通MAXUST90搭載的是入選2020年度“中國心”十佳發動機的上汽πBi-Turbo雙增壓柴油發動機，最大功率為160kW，峰值扭矩為500Nm。

該發動機在1500rpm時即可爆發出500Nm的最大扭矩。

傳動系統，與之匹配的是來自采埃孚的8AT變速器，百公里綜合油耗僅為7.9L，并滿足國六B排放標準。

此外，它還支持12模駕駛，包括2H、4H、AUTO、4L四種驅動形式和ECO、POWER、NORMAL三種駕駛模式。

實際駕駛感受方面，本次試駕路線基本都是城市路段，得益于柴油優勢和500Nm的亮眼參數，上汽大通MAXUST90在起步階段非常輕盈，給人的第一感覺十分從容。

它油門踏板的調校要稍沉穩，而剎車踏板保留了一定虛位，屬于易上手、好開的一類。方向盤轉向力度適中，不過握感比較偏細。

在加速階段上汽大通MAXUST90的動力輸出是十分跟腳且線性的，動力基本上是隨叫隨到。

而當車速到達120km/h再往上提速時它的提速相比之前就要收斂一些，并且當你車速超過120km/h規定時速時車輛在儀表盤上會出現相應標識提示和語音播報來提醒駕駛員注意車速。

懸架部分，上汽大通MAXUST90采用的是前雙叉臂螺旋獨立懸架和全漸變式板簧，這也是在皮卡車型上最常見懸架結構。

當車輛經過顛簸路面時，懸架對顛簸的處理還是比較到位的，但相比前排，后排還是有著明顯的跳動感，而且后排座椅設計比較直，仍然存在皮卡車型后排舒適度不夠這個“通病”。

總的來說，經過此次與上汽大通MAXUST90的實際接觸，這位皮卡乘用化市場上的“新人”各方面表現無疑是可圈可點，讓人印象深刻的。