重掛伊蘭特之名扶現代之將傾，七代伊蘭特值不值得買

伊蘭特 參考價：9.98萬起

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說到伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策），大家印象最深的應該是第三代，尤其是北京的朋友們。如果出租車不是索納塔（查成交價|參配|優惠政策），那一定是伊蘭特。第三代伊蘭特也是最后一次使用伊蘭特“伊蘭特”這個名字出現在中國市場，隨后第四代伊蘭特在中國更名為伊蘭特，第五代伊蘭特更名為伊蘭特，第六代伊蘭特更名為領動（查成交價|參配|優惠政策）。

既然是第七代伊蘭特，北京現代也沒有命名“X ”，但又掛斷“伊蘭特”這面旗幟走向中國市場。這樣做的目的很明顯，“ldquo伊蘭特”這個名字在中國已經深入人心，現代需要依靠它來改變品牌在中國市場邊緣化的窘境。此時，問題來了。伊蘭特這個名字已經掛了很多年了。它準備好再拿出來了嗎？

極端形狀

第七代伊蘭特的外觀明顯在向當前運動、時尚、科技的主流方向邁進，車身充滿了犀利的線條。根據官方描述，第七代伊蘭特是“感性運動(nastic movement)”；基于設計理念，它采用“參數動力學”作為設計關鍵詞。整體效果真的很有特色但是很極端。有一種小人之惡的感覺。愛的人會太愛它，恨它的人會太恨它。

新平臺更安全

第七代伊蘭特基于最新的第三代i-GMP平臺。這個平臺有更高的兼容性和通用零部件率，就像大眾的MQB平臺一樣，所以最新的索納塔、起亞K5、第七代伊蘭特都是基于這個平臺打造的。

官方宣傳說平臺使用高強度鋼的比例會更高，并針對重疊區域抵消碰撞進行了加強。不知是否可以理解為為了碰撞測試而開發？但是有總比沒有好。

汽車體驗得到改善

第七代伊蘭特強調科技感，這款車機系統的研發由現代和百度共同打造，旨在提升用戶體驗。體驗過后，我覺得沒什么好說的，就像很多自主品牌車一樣，沒有什么新穎的功能。如果要評價的話，會比同級別的其他合資對手體驗略好，和國內對手份額相當，和新勢力比有一點差距。

不過有一個小細節可以提一下，那就是變速桿上有一個內置的LED屏幕，用來顯示當前檔位。雖然算不上什么高科技，但是因為很少見，還是有點驚喜的。

豐富的配置到位

第七代伊蘭特的官方指導價為9.98-14.18萬元，相比卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）、軒逸（查成交價|參配|優惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）等對手有一點優勢。而且，配置很厚道。上面提到的車和發動機系統都是標配，有8寸和10.25寸兩種選擇。倒車雷達、前后倒車影像、定速巡航、車道偏離預警、車道保持、主動制動、疲勞預警等功能。都是除了低配兩款以外的裝備。這些配置最低12萬多就能買到，整體性價比很高。

駕駛體驗中等偏上。

我知道有些朋友會介意，所以這里第一點是，第七代伊蘭特是全扭力梁后懸架。試駕過程中，在高速上遇到連續減速帶，跳動確實會很明顯，捶擊聲會很大。估計和試駕輪胎有關系。動力選擇有1.5L和1.4T兩種，實際上延續了上一代伊蘭特為首的動力。試駕的1.4T動力表現還不錯，雙離合的平順性也還可以，很家用的風格。

第七代伊蘭特真的能拯救現代嗎？

在伊蘭特上市之前，現代的另一張王牌索納塔已經打出來了，但是效果很一般；第七代伊蘭特憑借強大的產品力重返市場，通過重新冠以伊蘭特的稱號，試圖喚醒消費者的記憶，預計伊蘭特的表現不會太差。

只是現代品牌的問題沒那么簡單。光靠伊蘭特是無法完全拯救現代的。顯然，現代也深知這個道理。中國市場眾多車型的換代和新車型的上市接踵而至。而且我們也可以看到，現代新車型針對現代產品優勢不突出的問題進行了優化和改進，但最終效果如何還要看市場反應。