雷克薩斯ES底盤有何特別？雷克薩斯ES是TNGA平臺的嗎

雷克薩斯ES 參考價：29.69萬起

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雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）底盤概況

C-HR和逸澤都搭載了全新的2.0L發(fā)動機+可以模擬10速的CVT變速箱。雷克薩斯ES的新入門級車型仍然使用上一代動力總成，這會讓消費者有些不爽。看它底盤的實際表現(xiàn)。

采用了雷克薩斯GA-K平臺，調(diào)整了新一代ES的懸掛結構，與雙旗艦LS和LC采用的GA-L平臺扭轉剛度相當，頂配車型配備運動阻尼減震器。在多連桿機構的基礎上，增加了襯套的數(shù)量，讓es在駕駛中感覺更加舒適。底盤性能比較重，反饋不靈敏。但是對路面坑洼的過濾非常簡單，車內(nèi)沒有多余的震動。車頭有很好的隨動性，但接近5米的車長注定車尾有一定的拖沓感。

基本上底盤被塑料護板包裹，整體平整度不錯，很像新一代凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）底盤的布局。畢竟這是同一個TNGA架構的產(chǎn)物。

前懸掛沒有鋁連桿。雖然重量不減，但剛性懸掛的響應性更好。下擺采用雙層鋼板沖壓而成，設計和造型與我們在其他TNGA車型上看到的非常相似。而且下擺臂通過橡膠襯套與副車架連接，減震效果明顯。獨立球頭設計還可以降低維護成本。

雖然后懸掛官方叫雙橫臂后懸掛，但實際效果更像是多連桿懸掛。大家熟悉的三橫一縱的布局比較平整，不會占用太多的底空間，可以為油箱和電池提供更多的布局空間，這也是TNGA架構的優(yōu)勢。

難能可貴的是，除了底盤大量使用塑料護板外，就連縱向控制臂的活動鉸鏈襯套也采用塑料外殼保護，既能防止泥水侵蝕，又能延長活動部件的壽命。還有一個后防傾斜連桿直接連接到縱向控制臂，這是不尋常的。

雷克薩斯ES防撞鋼梁概況

前防撞梁厚度2.1mm，被評為滿分5分，而且還是鋁合金防撞梁，結構上不是“日”或者“口”字體，有點類似C型結構。當然，同樣厚度下，這種結構當然不如“日”或者“口”工字形防撞梁。

車尾由非常堅固的鋁合金防撞梁配合行人保護泡沫制成，結構為“日”字型，厚度達到驚人的3.3mm然而其吸能盒相對較小，可拆卸式有利于降低后期維護成本。這個結構和凱美瑞的一模一樣。

從現(xiàn)場碰撞結果看，發(fā)動機前艙吸能明顯，駕駛艙a柱無明顯變形，安全氣囊展開正常，前圍板未被撞開，車內(nèi)假人得到有效保護。

側面碰撞中，車門外板被壓壞，但防撞梁保持牢固，B柱無可見凹陷情況，車頂面板無擠壓變形痕跡，因此該車整體變形不顯著。

此外，在安全配置方面，預碰撞系統(tǒng)，配備行人檢測功能，標配雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+，包括防碰撞PCS、車道偏離預警LDA、自適應巡航ACC、近光自適應控制等功能。

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