凱迪拉克CT4測評：凱迪拉克CT4的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些

福克斯 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(10985條)

據(jù)說今天的角斗場武林大會高手很多。我知道你肯定會說，有熱血的小兩廂福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ST和高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI，有寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還有奔馳A35 amg，這是一款很厲害的跑分轎車。CT4如何在這里占據(jù)一席之地？我也是帶著這樣的疑問在做這個(gè)問題的評測。CT4的外觀是開放式的，237馬力的參數(shù)看起來挺有意思的。但與奔馳A級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、1系等緊湊型車相比，CT4的定位是中型車，膨脹的車身似乎很難成為一個(gè)好的爆款車。當(dāng)然，這只是我的第一印象。......

還記得CT4剛上市的時(shí)候給通用制造了很多話題。“哇，25萬后驅(qū)，2.0T 237馬力太牛了！配置比BBA更足(當(dāng)然是指A級和1系)”相信各位粉絲都聽說過關(guān)于CT4的這些話。作為ATS-L的繼任者，當(dāng)然希望CT4能有和前輩一樣的底盤品質(zhì)和動力表現(xiàn)。先說新舊的區(qū)別。

嗯，可以說大家對ATS-L的不滿都被記錄在了小本子上，并在CT4上進(jìn)行了改進(jìn)。ATS-L試駕前，最難的是它的變速箱在降檔時(shí)慢得像吃了十幾口豬油，那神奇的轉(zhuǎn)向比就像五十鈴卡車。

看著因?yàn)榕欧趴s水的馬力參數(shù)有點(diǎn)難受，但即使縮水后，它依然有237馬力和350牛·米的扭矩。但是！評價(jià)一輛車的動力，不僅要參考它的動力參數(shù)，還要看變速箱和發(fā)動機(jī)的默契匹配。

至此，凱迪拉克終于喚醒了這個(gè)變速箱。油門比和變速箱能給你恰到好處的反饋，轉(zhuǎn)向比和手感都得到了堪比競品的優(yōu)化。低速時(shí)有分寸感的油門訓(xùn)練，讓他變得溫柔可控。

開CT4總是讓人想踩油門或者彎道，都是因?yàn)樗牡妆P訓(xùn)練能給我很大的信心。過彎時(shí)，它能很好地抑制側(cè)傾。暫停很難，但至少不會影響你的腎臟。同時(shí)，后驅(qū)的特性也使得它的前部更愿意接近彎曲中心。彎下腰。油門！咻~隨著轉(zhuǎn)速表數(shù)值上升到5000轉(zhuǎn)，那種誓要在刀腳下油鍋見底的熱血感覺真的讓人立馬刷卡拿走。但是摸摸你褲兜里的羊城通，EMM......以后可以用花盆加油嗎？

用一句話來總結(jié)CT4:準(zhǔn)確來說不算高性能房車，但同級車中似乎沒人有他一般的操控性能；不是極致好玩的車，但沒人會質(zhì)疑它的好玩。

CT4完美無瑕嗎？當(dāng)然不是！沒有人會質(zhì)疑凱迪拉克內(nèi)飾的材質(zhì)或者設(shè)計(jì)，但是凱迪拉克對于空之間設(shè)計(jì)的把握從來都不是強(qiáng)項(xiàng)。后排用三個(gè)字形容，窄，小，擠。當(dāng)然，如果后排坐滿了一般身高的女性朋友，那么CT4的后排肯定是舒服的。想和三個(gè)大男人坐在后面嗎？不不不，我想你不會這么殘忍的。

總結(jié):CT4性格突出，是一個(gè)有趣又有見識的運(yùn)動小哥，顏值很高。CT4與普通A級和1系相比，性價(jià)比和性能都優(yōu)于它們。兩萬塊的裸頂我實(shí)在想不出有什么大問題。如果堅(jiān)持的話，可能就是后期恐怖的保值率了。那么如果你喜歡年輕的運(yùn)動，近幾年不打算換車，CT4可以了解一下嗎？