鄭州日產銳騏6產品有什么亮點？

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皮卡之于中國汽車市場，一個“另類”的存在。

這并非有意的挑撥離間，我只是在嘗試著用一種戲謔的方式將事實道破——在中國汽車市場，你確實不能以常規的邏輯、思路去理解皮卡。比方說，中國消費者注重車輛實用性，但也不見得皮卡在中國市場獲得了多大的關注度，相反，因由相關政策、使用習慣等因素，皮卡在中國一直屬于關注度較小的產品類型。

但即便是如此，仍不乏有在中國皮卡市場“悶聲發大財”的，比方說，長城皮卡、鄭州日產等等，每每在中國市場的語境下，談及皮卡車型，它們都是繞不開的汽車品牌——數據說話，根據國內皮卡最新終端實銷數據顯示：長城皮卡作為中國皮卡市場的“頭部勢力”，銷量上依舊獨占鰲頭，但單月銷量有所下滑，反倒是中部陣營品牌持續走強。

以鄭州日產為例，其旗下皮卡車系就有著相當不俗的表現，2012年12月其皮卡產品總銷量為3705臺，其中，鄭州日產納瓦拉（查成交價|參配|優惠政策）的銷量為666臺，而銳騏（查成交價|參配|優惠政策）系列皮卡的銷量為3039臺。從這些數據之中，我們能解讀出什么信息點呢？我以為最核心的信息點有兩條：其一，鄭州日產皮卡車系表現是搶眼的，其二，銳騏系列是鄭州日產皮卡銷量的絕對主力。

所以，在某種意義上，今天文章的主角是自帶光環的，作為鄭州日產銳騏系列的絕對主力，銳騏6（查成交價|參配|優惠政策）的重要性不言而喻——它的市場表現能直接影響鄭州日產皮卡車系的整體銷量。那么問題又來了，在長城皮卡等頭部陣營銷量下滑的背景下，銳騏6是怎樣帶領鄭州日產“逆襲”的？它又有何產品亮點？一起來看看。

正如我們前面提及的，實用性，皮卡車型的最大屬性，你也大可將“實用性”理解為皮卡的“保命符”——因為對于多數皮卡潛在用戶而言，需求才是他們選擇皮卡的原始沖動，實用性便也因此顯得尤為重要。而談及皮卡實用性，尺寸和動力都是關鍵因素，而作為皮卡行家的鄭州日產是深諳此道的，關于這一點，銳騏6的產品表現就是最好的佐證。

尺寸方面，銳騏6將選擇權交還到了潛在用戶手中，提供有普通版、長貨箱版以及平底貨箱版三種產品規格，相比于域虎7（查成交價|參配|優惠政策）等競爭對手，銳騏6所能給到消費者的選擇空間是更大的，它的產品規格更多能覆蓋到更廣的受眾群體，這是銳騏6的一大優勢。

另外，平底貨箱版的推出也極大地滿足了多數中國消費者對空間需求錙銖必較的消費觀念，其在消輪包后，貨箱容積提升了10%，能托運更多貨物，這同樣是銳騏6相比同級皮卡的一大優勢。

動力方面，銳騏6沿用了多樣化的產品策略，提供有汽油版（2.4L）和柴油版（2.3T）兩種動力總成、兩驅和四驅兩種驅動方式，以及手動擋和自動擋兩種變速箱類型，各種排列組合下，你可以預想銳騏6有何等豐富的配置車型，事實也佐證了這一點。

銳騏6的配置車型豐富到足以令人眼花繚亂，但我們并不難看出的是：它的主打車型為柴油版動力版本，所以動力這一塊我們也主要聚焦柴油動力版本。具體而言，銳騏6柴油版車型所采用的是日產雷諾M9T+采埃孚8AT變速箱的動力組合，最大功率163馬力，峰值扭矩380牛·米，參數對比同級是出色的。

而落到實際體驗層面，銳騏6同樣有驚喜可言，一方面，得益于柴油機的特性，其在低速階段就展現出了充沛的動力儲備，中高速階段的動力表現也是令人滿意的，隨著速度上升，車輛加速感不會有太多的落差，動力的延續性很好。另一方面，其匹配的8AT變速箱對駕駛者意的揣測也是精準且及時的，整體駕乘體驗上，挑不出什么太大的毛病。

皮卡潛在用戶注重實用性，并不意味著在塑造皮卡的時候只聚焦實用性就好了，要知道，在這個“內卷”嚴重的汽車市場，差異性和個性化是至關重要的，那關乎消費者為什么選擇你而非其他類同產品。而關于這一點，鄭州日產的理解也很到位，從銳騏6的造型設計之中，我們就能看出一些端倪。

鄭州日產除了將普通版銳騏6塑造成符合國內消費者對皮卡車型的既定印象的硬朗、野性模樣以外，還推出了越野版、穿越版等車型，滿足不同審美需求的同時亦能精準“狙擊”各類駕駛環境，這同樣是它的優勢。

最后

回到最初的那個問題，在長城皮卡等頭部陣營銷量下滑的背景下，銳騏6是怎樣帶領鄭州日產“逆襲”的？我以為不外乎做好了兩件事情：把基本功練扎實、讓自己增值——銳騏6在保證產品實用性的基礎上，在外觀塑造、產品選擇等方面下了不少功夫，這是它之所以能成為中國皮卡市場熱門車型的根本所在，只要能延續這種干勁，我們有理由相信它會混得更好。