斯巴魯XV越野實力如何？

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斯巴魯的全時四驅系統向來都有著非常好的口碑。此前，斯巴魯森林人（查成交價|參配|優惠政策）在我們有車以后的SUV越野性能實測當中，其四驅系統展現出出色的脫困能力。只可惜動力這塊明顯的短板影響了它的最終成績。同樣的情況是否會出現在自家的斯巴魯XV（查成交價|參配|優惠政策）上呢？無實測不真相，這次我們就用測試成績告訴你XV的越野能力到底有強不強。

斯巴魯XV 2.0i全驅豪華版

基礎環節——越野參數測試

首先還是從最基本的賬面通過性參數開始測起，看看斯巴魯XV到底適不適合越野。

作為一款的城市SUV，斯巴魯XV的基礎越野參數表現算是可圈可點了。21cm的最小離地間隙使得車輛在走一些較大的坑洼路面時也不怕托底。但由于前懸較長導致車輛的接近角較小，要爬一些陡坡時還是很容易會蹭到前保險杠。總體而言，XV的基礎越野參數足以應對大部分非鋪裝路面。

懸掛行程測試

要衡量通過性，除了看離地間隙、通過角之類參數，懸掛行程也是關鍵。懸掛行程的數值越大，通過坑洼起伏路面時，輪胎越不容易離地懸空，脫困更為從容。

經過實測，斯巴魯XV的懸掛壓縮行程達到30cm，意味著斯巴魯XV通過一些30cm內的障礙時，四個輪子還是能緊緊貼著地面的。但如果路上的障礙超過30cm的話可就要小心了，極有可能造成其中一個輪子懸空。

由于輪胎抓地力不足，斯巴魯XV在最大側傾角測試中的表現并不出色。臺架升至34°時，車輛就已經出現了下滑的現象。不過考慮到XV是城市SUV的定位，擁有這樣的表現也算是情理之中。

核心環節——四驅脫困測試

這個環節，我們會借助滑輪組考察四驅系統的鎖止速度和脫困能力。項目里面的打滑時間越短，說明四驅脫困能力越強、四驅反應時間越快。

斯巴魯XV的全時四驅系統在四驅脫困環節中表現還算是優秀，除了單后輪有附著力這個項目以外，其余項目都是輕松通過。XV的全時四驅系統在日常駕駛時前后輪動力分配為60:40，只有在急加速和車輛檢測車輪打滑時，前、后動力配比會變為50:50。在單后輪僅有附著力時，你能明顯感覺四驅系統反應較快，馬上進行限滑。但由于分配到后輪的動力不足，最終以失敗告終。

拉開差距的環節——動力性測試

最大牽引力

動力性測試包括最大牽引力測試和最大爬坡度測試。最大牽引力測試不僅考量四驅系統，對動力系統以及輪胎都是一個大考驗。

斯巴魯XV的2.0L水平對置發動機最大功率僅有113kW，峰值扭矩196Nm。動力參數平平，加上還是自然吸氣發動機和CVT變速箱，最大牽引力測試或許不是它的強項。經過實測，XV的最大牽引力僅有916kg，表現較差。在測試過程中，輪胎甚至還沒出現打滑的情況。

最大爬坡角度

最后一個項目是最大爬坡度測試，它最主要檢驗的是一款車的動力和輪胎的抓地力。

斯巴魯XV的動力并不算充沛，而且輪胎抓地力也不足，再加上CVT變速箱其實并不適合進行高強度動力輸出測試。更為嚴重的是，斯巴魯XV在進行爬坡測試過程中，排氣管冒出大量白煙，并且發動機的響聲及振動都非正常狀態。為了保護車輛，我們決定終止測試，因此斯巴魯XV沒有爬坡測試成績。