308發動機什么材質

　　【太平洋汽車網】新308基于EMP2模塊化平臺打造，所以不可避免的遇到橫置前驅平臺車型所固有的長前懸問題，這個問題即便奔馳、寶馬也不能很好地解決，但為了讓車頭盡量具有穩健的姿態，標致還是做了一定優化。

　　和過去的很多標致車型不同，這次308換代后推出的三廂版比例非常協調，老307上尾廂突兀的問題在這臺新車上完全沒有。新308的車頂從B柱開始就緩緩下壓，最后和尾廂連在一起形成了典型的溜背造型，馬自達昂科塞拉雖然也有類似的設計元素，但因為它的后懸非常短，整個尾部看起來很不舒展，新308相比昂科塞拉要好很多，原因就在于那尾廂多出來的幾厘米。

　　新308基于EMP2模塊化平臺打造，所以不可避免的遇到橫置前驅平臺車型所固有的長前懸問題，這個問題即便奔馳、寶馬也不能很好地解決，但為了讓車頭盡量具有穩健的姿態，標致還是做了一定優化。

　　空間方面，新308的表現同對手朗逸相比有些讓人失望，在軸距不占優勢的情況下，朗逸的后排余量仍然要比新308多出不少，身高1米75的我坐在新308里，2675毫米的軸距并沒有讓我感到很寬松，腿部雖然沒有頂到前排座椅，但空間也僅是能塞下四根手指，不過取巧的是，新308的前排座椅后部凹陷明顯，一定程度上緩解了空間的緊張感。相比之下，雖然朗逸的軸距僅有2610毫米，但因為布局優秀，卻實現了接近中型車的空間表現，經過我之前的實測，把前排座椅調整到舒適位置，朗逸的后排腿部空間足有兩拳。

　　說起空間布局，在你抱怨新308相對緊湊的后排同時，也得承認這車的后備廂確實大得可以，就像大家開玩笑說的，簡直是殺人運尸的利器。后排座椅整體向前移動后，雖然無可避免地擠占了乘坐空間，但相應的，后備廂有了相當大的縱深，平時往里放些長大的物品會更方便。

　　作為308S的三廂版，新308也有那副尺寸小巧的方向盤，平時看習慣了大的盤幅，剛一接觸這么小的尺寸會讓人感覺很新鮮。整體來說，這副方向盤還是很不錯的，外面包裹的材質雖然不算高檔，但握起來挺舒服，3、9點處的握位也為適應手型做了凹陷處理，另外，包括粗細、多功能鍵位置等方面的設計都很合理，基本挑不出什么毛病。

　　新308的駕駛席人機工程不夠出色，這里我要給個差評，主要問題是方向盤的上緣會遮擋一部分儀表盤的信息，實際上這個問題可以通過調節方向盤的上下角度來解決，但很無奈，即便我把方向盤的位置調到最高，中間行車電腦的信息依然不能完全看到。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）