C300和E200怎么選

奔馳C級 參考價：33.48萬起

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轎跑，其實和跑車不一樣。跑車的重點是性能，所以跑車的空空間、內飾、外觀都會為了性能而在設計上妥協。比如前中置布局會因為追求配重而拉長車頭；或者后中置布局，因為發動機的位置，會犧牲大部分空空間和實用性。

不過Coupe大多是四門版的衍生。簡單的理解就是去掉了兩個車門，使得車身更加緊湊，增強了車身剛性，優化了車身重量。所以Coupe只是比四門版多了一點運動感。它像跑車，但不是真正的跑車。

當然，Coupe也有自己的優勢，它保留了四門車型的實用性。就像E300 Coupe，比E300更運動，但是空之間的實用性一點都不含糊。所以E Coupe是一群覺得跑車太張揚，四門E級太商業化的人。他們希望通過日常代步車獲得愉快的選擇。

我身邊開C Coupe的人很多，大多是年輕女士。如果有同價位的保時捷，相信他們會毫不猶豫的轉投陣營。但是，E Coupe和S Coupe是不同的。在他們的價格中，有很多可選的跑車，但仍然不缺乏忠實的支持者。

因為開高價轎跑的人往往實力很強，也知道自己的用車需求，跑車在日常交通中過于招搖，一輛運動低調的轎跑可以說是恰到好處。

往往轎跑的軸距會和四門版一樣，因為轎跑銷量小，降低成本才是王道。但是E Coupe不僅僅是改變軸距，在其他方面也在盡可能的靠攏。突出E Coupe和四門車型的區別真的很棒。

即使軸距縮短，E Coupe的平順性空和S Coupe差不多，縱向空只比E軸小一點點。值得一提的是，在后排，乘客的腿空和腳之間的活動范圍得到了很好的保護，四人乘坐舒適，對于E Coupe來說完全沒有問題。

這三款國產E Coupes標配19寸輪轂，大燈和中網是一個風格。所以E Coupe除了尾標之外，外觀沒有高低之分，對于入門級的E200 Coupe來說是一件好事。

近日，在北京車展上，奔馳推出了A級轎車，不僅擁有小CLS的外觀，內飾設計也比E級更高。配備了雙液晶儀表，全新的指揮和觸覺方向盤，感覺奔馳任何一款車型的內飾都可以碾壓相應的同級對手。

這是Coupe與四門版除軸距之外的第二個區別。駕駛員的位置一般在軸距中間，或者更靠后，高度越低越好，因為這樣，駕駛員對車輛動態的感知最敏銳。所以E Coupe給出了這樣的坐姿，比四門版更運動，提供了全新的駕駛體驗。

轎跑標配軟硬可調減震器，但高度調節還是要靠選裝空氣彈簧。奔馳Coupe可選的空氣彈簧可以將輪拱與車輪之間的間隙縮小到2指，使得E Coupe看起來很低，感覺像跑車。

不知道是不是因為內飾太驚艷了。最近奔馳車型的配置少得可憐。像GLE和S級這樣的數百萬款車型甚至沒有標配座椅記憶，這確實迫使消費者購買高端車型。所以你買奔馳的時候會發現，無論哪個級別，哪個車型，都會比同配置的競品貴10%左右。

這里手機功能升級速度極快，但車載系統沒那么著急，智能速度感人。回到E300 Coupe，相比寶馬iDrive系統，奔馳CONMAND系統功能更多，雖然響應速度不如對手快。其中最喜歡的是自定義駕駛模式，可以自由調節發動機、減震器和轉向模式，比寶馬的固定駕駛模式更加靈活實用。

2性能測試和駕駛體驗

今年下半年，奔馳尾標260將在奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）和E級重新啟用，尾標200的2.0T低功率發動機將被1.5T 48V輕型混合動力取代。這套動力組的參數和尾200差不多，但是電機的加入大大補充了低速扭矩，所以相信它的動力表現會比現款200更加豐富。

為什么要先談200？因為你開300就再也不想開200了。現在的E200確實有點脫節，動力趕不上對手525，但是E300就不一樣了，整體水平和530相當，是可以和寶馬一戰的動力。

從參數上看，寶馬530馬力更大，E300扭矩更大，數值相近。實際產量情況其實很接近，E級和上一代5系的關系已經不可同日而語。現在的E300可以和530比拼動力了。

我們之前測試過E200四驅，不僅感官體驗，連數據都顯示E300換擋更快。就好像寶馬之前在5系上推出了兩款變速箱。雖然硬件一致，但軟件設置有差異。奔馳沒有明文發布變速箱的說法，但是體驗后確實有差異，所以選擇E級，300是最好的選擇。

測試總結:結果顯示，E300在動力上與530相當，6.7秒的加速足以與性能鋼槍抗衡，用動力充沛來形容E300 Coupe非常貼切。論操控，E300 Coupe真正的對手6系Coupe還沒有被取代，但10.2秒的繞樁成績即使和新一代6系Coupe相比也很難超越。畢竟寶馬對運動的詮釋已經越來越弱了。

駕駛體驗

2.0T可連續推送

E300 Coupe的2.0T發動機就是典型的例子。寶馬率先提出2.0T高功率。當時328的動力表現讓大家意識到不再需要強大的六缸機了。

這樣的2.0T大功率發動機還有很多，除了BBA，還有沃爾沃、阿爾法羅密歐、捷豹等等。其實他們的特點很像。都有非常充沛的扭矩，加速衰減不明顯，可以持續有力的沖刺。

正因為如此，E200才會顯得差距較大，功率會隨著轉速的提高而衰減。轉速越高，加速度越小，總感覺很難算出來，有限。

未來將推出48V混光。

平心而論，E300 Coupe的加速能力已經與其運動需求很好的匹配了。如果動力更強，它的消費者開大馬力可能就沒那么容易了。

但可以肯定的是，未來奔馳將為2.0T大功率發動機配備48V輕混系統，并有160Nm電機作為輔助，因此E300 Coupe未來的動力會更強。

空氣彈簧=舒適顏值

空 gas選項是試駕選裝的，E200和E300都是選裝的，所以很遺憾，你無法體驗E200標準底盤的設置。不過奔馳的空空氣懸架還是值得一說的。它的主要功能是彌補舒適性。雖然有四個可調擋位，但是沒有特別的運動設置，所以很舒服。

還有一點就是可以是凹形的，可選的空空氣懸架意味著車身可以高低調節。最低狀態下，它的輪胎和輪眉還不到兩指，所以很低。俗話說“一低遮百丑”，本來顏值就不錯的E級，再加上低趴的效果，真的帥到沒朋友。

低坐姿讓E Coupe很不一樣。

一上車就能感受到E Coupe和四門版的區別。它比較低，坐在后面。這種跑車的駕駛感讓E Coupe看起來更加高檔，而不僅僅是一輛簡單的私家車。

另外，緊湊性是E Coupe比四門版更直接的駕駛感受。沒有額外的后門，E Coupe開起來更像是一輛司機的車。雖然在極限操控上，E Coupe與E軸相比提升不大，但駕駛感受上的差別卻不小。總覺得E Coupe更小巧，對駕駛者意圖的理解更清晰，這些感覺都是坐姿帶來的變化。

練習漂流？E300 Coupe是個好教練。

E300 Coupe不能完全關閉ESP，最多只能關閉一半。沒想到E300 Coupe帶半折ESP也能漂移，而且很安全。

E300 Coupe半關閉ESP時，可以達到30度左右的側滑角。如果浮動過快或者超過這個幅度，ESP會迅速介入剎車。所以，如果你想練習漂移，E300 Coupe可以說是有自己的教練，在你快要失控的時候幫你穩住車。這樣的ESP設置比寶馬的更智能。

當然，每輛奔馳都有工程模式。如果開啟工程模式，ESP和ABS不會干擾，駕駛會更純粹，不受ESP束縛也能實現各種角度漂移。

總結:外觀還是需要多努力。

奔馳的內飾確實讓人印象深刻，E Coupe的對手很難超越。但是E Coupe并不完美。光看E Coupe絕對無可挑剔，但是如果和C Coupe放在一起，就完了，娃娃出現了。如果不是喜歡車的朋友，很難從前臉一眼看出C和E。不僅僅是Coupe，四門版的E和C也很難區分。好在四門版的E比C大很多，所以分辨難度比轎跑簡單。

總的來說，E Coupe不是跑車，因為它實用，能保證四個人乘坐舒適。但在駕駛上，盡可能接近跑車，讓它有一種緊湊運動的駕駛感覺。所以E Coupe和718和F-Type并不存在競爭關系，因為選擇E Coupe的人更喜歡低調出行，而不是開著跑車張揚市場。