特斯拉Semi純電已經(jīng)上路測(cè)試 或明年量產(chǎn)

Semi 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

簡(jiǎn)介：特斯拉Semi pure電已經(jīng)上路測(cè)試或?qū)⒂诿髂炅慨a(chǎn)。

日前，網(wǎng)上首次出現(xiàn)了一段關(guān)于特斯拉純電動(dòng)卡車Semi的無(wú)偽測(cè)試視頻。作為特斯拉傳統(tǒng)理念的又一次顛覆，預(yù)計(jì)其基礎(chǔ)車型將于2019年投入量產(chǎn)，預(yù)計(jì)售價(jià)13萬(wàn)美元(84.5萬(wàn)人民幣)。這款全電動(dòng)卡車?yán)m(xù)航里程85公里，9次充電后就有能力穿越美國(guó)東西海岸，距離上次上頭條還不到一個(gè)月。

在這段時(shí)長(zhǎng)只有7秒的視頻中，一輛灰黑色的特斯拉Semi飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在一家UPS門店旁邊的馬路上，而測(cè)試車輛并沒有牽引半掛車。另外，路上車輛很少。特斯拉選擇這個(gè)地方作為測(cè)試場(chǎng)地，似乎是合理的。

此外，除了標(biāo)準(zhǔn)版，特斯拉純電動(dòng)卡車還有一輛長(zhǎng)途Semi卡車，其續(xù)航里程與去年11月與Semi一起發(fā)布的第二代純電動(dòng)超級(jí)跑車RoaDStar相同，并且兩者都在電池耗盡之前出現(xiàn)在500km以外的某個(gè)地方。無(wú)論如何，這輛純電動(dòng)卡車仍然需要15000美元(97500元人民幣)的押金，而長(zhǎng)途版Semi需要支付約15萬(wàn)美元(975000元人民幣)，初始版需要額外支付5萬(wàn)美元(32500元人民幣)。

特斯拉CEO埃隆馬斯克(elon musk)曾在2017年11月16日的發(fā)布會(huì)上表示，Semi在空載情況下0-96km/h的加速時(shí)間為5秒，在負(fù)載為36000kg(36噸)時(shí)，仍能在20秒內(nèi)加速至96km/h。此外，在相同載荷下，對(duì)比普通柴油卡車的性能，數(shù)據(jù)顯示其平均巡航速度高達(dá)90 km/h。

卡車的任務(wù)是做粗活。這樣一款顛覆性的純電動(dòng)卡車，能否勝任繁重的任務(wù)，能否兌現(xiàn)特斯拉宣稱的90km/h以上的續(xù)航速度，805km的續(xù)航里程，都是一個(gè)問號(hào)，但同時(shí)，其堪比轎車的0.36cd風(fēng)阻系數(shù)，甚至低于龍王布加迪凱龍星的0.38cd，甚至鄙視傳統(tǒng)柴油車0.65~0.70的數(shù)據(jù)。所有這一切都要?dú)w功于子彈形的外形和完整的空氣動(dòng)力學(xué)套件，包括自動(dòng)可調(diào)的側(cè)翼。而且還可以布置在牽引式半掛車后面，與完全平坦的車輛底盤相匹配。看來(lái)特斯拉說(shuō)的還真在意料之中。

有了快充裝置，空電池可以在30分鐘內(nèi)充滿8%，但實(shí)際上還可以更快，只限于美國(guó)法律的要求。卡車司機(jī)在加油休息期間必須保證半小時(shí)。此外，特斯拉新的“megachargers”太陽(yáng)能充電站將在停電期間為卡車司機(jī)提供充電服務(wù)。

四個(gè)獨(dú)立電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)三個(gè)車軸上的所有車輪，所有懸架獨(dú)立設(shè)置，無(wú)需擔(dān)心重載下的路面顛簸。駕駛艙位于整車中央，所以前擋風(fēng)玻璃不是垂直布置，駕駛艙只有一個(gè)座位，右側(cè)有杯架手肘托，中間有方向盤，兩側(cè)各有一個(gè)顯示屏，完全顛覆了傳統(tǒng)卡車的駕駛艙設(shè)計(jì)，這一切都是因?yàn)闆]有柴油機(jī)和變速箱。

眾所周知，車越重，慣性越大，短距離內(nèi)越難停下來(lái)。所以在安全方面尤為重要。特斯拉Semi配備了自動(dòng)緊急制動(dòng)、碰撞預(yù)警和車道保持輔助。從凹陷的駕駛艙地板和氣動(dòng)彈簧駕駛座椅推測(cè)，Semi的低重心應(yīng)該會(huì)給它帶來(lái)更穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。另外，獨(dú)立設(shè)置的電機(jī)可以在緊急狀態(tài)下智能分配扭矩，保證車輪的最大制動(dòng)能力，不會(huì)讓車輪抱死滑行制動(dòng)。

馬斯克聲稱動(dòng)力裝置的設(shè)計(jì)壽命為161萬(wàn)公里，性能相當(dāng)可靠。但是我們?cè)诼飞峡吹降拇蟛糠峙懿粍?dòng)的卡車，并不是因?yàn)闄C(jī)械故障，而是爆胎了。此外，Semi還具有四驅(qū)和兩驅(qū)切換功能，當(dāng)后輪軸上只有兩個(gè)電機(jī)工作時(shí)，可以節(jié)省一些寶貴的電力。

保證安全制動(dòng)距離的另一個(gè)措施是制動(dòng)器的智能儲(chǔ)能功能。剎車減速時(shí)，利用電機(jī)和車輪的速度差造成倒車效果，然后把電機(jī)變成發(fā)電機(jī)給電池充電。同時(shí)，還可以減少制動(dòng)部件的磨損。也許當(dāng)電池報(bào)廢后，就不需要更換剎車片了。最棒的是，Semi的車窗玻璃比大多數(shù)卡車都要厚，據(jù)說(shuō)可以抵御‘核爆’沖擊波。

根據(jù)特斯拉的陳本，大約為0.75美元/公里(5元/公里)，而傳統(tǒng)柴油卡車為0.95美元/公里(6.2元/公里)。如果算上車隊(duì)，在低風(fēng)阻系數(shù)的輔助下，約為0.50美元/公里(3.3元/公里)，僅為傳統(tǒng)卡車車隊(duì)成本的一半。

其實(shí)特斯拉現(xiàn)在的情況是，喊了很久的Model 3還沒有完成批量交付，RoaDStar2超跑就像賣期貨，Model S剛剛經(jīng)歷了召回風(fēng)波。簡(jiǎn)而言之，沒有好消息。所以我們不敢確認(rèn)特斯拉在2019年開始量產(chǎn)Semi的承諾。雖然目前其官網(wǎng)上已經(jīng)顯示了預(yù)訂界面，并且還有另一款基于Semi的小型皮卡即將發(fā)布，但是特斯拉挖的這些坑真的能填起來(lái)嗎？