梅賽德斯-AMG C 63幾乎在各個方面都優于其前身

首先，我們應該告訴你一個壞消息。是的，這是真的，目前的梅賽德斯-AMG C 63將是同類產品中的最后一款，因為不幸的是，它的繼任者將只配備相對較長的引擎蓋下一半數量的氣缸。

其次，這是壞消息的終結，因為2023款梅賽德斯-AMG C 63幾乎在每個方面都優于其前身，從動力和性能到油門響應甚至燃油經濟性，這些都源于其車載一級方程式技術。

正如你所看到的，如果你仔細看看所附的預生產原型，該模型似乎有兩個油箱蓋，汽車兩側各有一個。

2023款梅賽德斯-AMG C 63原型車

第二個位于駕駛員側，不用于第二個油箱；其實就是充電口的蓋子，因為沒錯，新款C 63會是插電式混動。

然而，忘記你所知道的關于PHEV的一切，因為這是我們正在談論的AMG。

引擎蓋下是M 139 2.0升四缸發動機的一個版本，目前為昵稱為“45”的緊湊型車型提供動力。M 139在A 45 S等汽車上的功率高達421 PS(416馬力)，是目前地球上最強大的量產四缸發動機的紀錄保持者，功率略高于每升排量210 PS(208馬力)。

除了將其從水平定位轉換為垂直定位之外，Affalterbach還通過微動力系統進入了小鎮，工廠在即將到來的C 63中實現了不低于449 PS(443 HP)的功率

權力。工程師實現這一輸出的一種方法是引入一種受一級方程式啟發的稱為MGU-H(電動發電機組的熱量)的技術。顯然，與此同時，他們已經完全消除了任何渦輪遲滯的陰影。

它本質上是一個電動排氣渦輪增壓器，它將在歷史上首次用于在公路車輛上批量生產新的C 63。