零跑S01 460Pro的整體簡介及其性能如何

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和往常一樣，先從車的最大續航里程說起。首先，我們進行了低速市區條件下的續航測試，將車輛充電至100%，車載發動機系統顯示剩余續航為484km，比NEDC標準的451km多一點。

拔出充電槍，我們根據標準將車輛的駕駛模式設置為經濟模式。在這種模式下，動能回收會自動設置為最強，動力輸出會減弱，以達到節能的目的。然后我們把空調調到23度，開始測試。此時室外溫度已經達到40度，炎熱的環境會在一定程度上增加空調的制冷能耗。

3小時16分鐘后，我們以31公里/小時的平均速度共行駛了102.8公里，最后系統顯示剩余電量72%，剩余續航里程312公里。我們打算把測試完成的地點定在國家電網的充電站，以便立即充電，獲得用電結果。車輛充滿電后，共充電13.2kWh，后續三次充電后，共充電13.42kWh，根據計算，零跑S01（查成交價|參配|優惠政策） 460 Pro在城市低速續航狀態下的耗電量約為13.05kWh/100km。根據其48kWh的電池容量，這款車在城市條件下的續航里程約為368km。

由于疫情原因，我們選擇了北京六環作為城際高速耐力測試場地。我們在高速服務區的國網120kW快充電樁充了電。此時，充滿電狀態下的剩余續航時間與城市續航測試前相同，為484km。我們保持車輛狀態與城市續航測試一致，然后開始測試。

經過高速續航測試，該車實際行駛210.1km，剩余35%電量，剩余顯示續航里程122km，消耗顯示續航里程362km。在最終的功耗測試中，該車經過三次電力補充共充電34.28kWh，最終測得的高速下功耗為16.32kWh/100km，由此計算出高速下續航里程為294km。

在充電率測試中，我們使用國家電網的120kW充電樁給車輛充電，看車輛在快充模式下的充電時間。最終，這輛車用了41分鐘充了30%到80%的電。值得一提的是，這個成績比我們之前零跑S01 380 Pro機型的52分鐘表現要好。推測零跑不僅提高了電池容量，充電性能也有一定進步。

總結：

總的來說，零跑S01 460 Pro車型的續航里程確實明顯高于低配380車型。多出來的續航里程足以讓你每天上下班堅持多走幾趟，減少充電次數，增強實用性。但我們也發現，該車實際續航里程與NEDC官方續航里程相差24%，更高的滿表續航里程會放大與實際續航里程的差距，這一點需要你實際用車時做好心理準備。

采用最大功率125kW(170Ps)、峰值扭矩250nm的永磁同步電機作為zero S0460 Pro的驅動力。從參數上來看，不能說它的動力有多搶眼。但由于車身較小，加上不到1.3噸的整備質量，即使其動力參數一般，也可能幫助其擁有不錯的加速成績。

三種駕駛模式中，我比較喜歡運動模式。原因不僅僅是這種模式可以快速響應我對動力的需求，還在于這種模式下系統默認關閉了慢跑功能。也就是說，當你松開油門踏板時，車輛會一直以動能回收的方式減速，直到剎車停止，這樣你就不用在擁堵的路況下頻繁地在油門踏板和剎車踏板之間切換，駕駛起來更輕松。

Zero S01 460 Pro的油門踏板調節較輕，路程不算太長。似乎工程師有意想引導車手輕松獲得一個大推背感。日常駕駛中，配合運動模式，這樣的油門踏板調節讓我覺得超車很輕松，不知不覺中駕駛風格變得激進。然而，一個輕微的不足是，當你“潤滑地板”時，v

這款車方向盤的調節比較細膩，轉向時有三種力度可以調節。即使是最大的機芯齒輪，也不會覺得沉重。方向盤從左到右的圈數接近三圈，行駛過程中沒有明顯的空位置。有了支撐良好的懸架，汽車的轉向非常靈活。

在加速測試中，我們將汽車設置為運動模式，并保證功率在80%以上，空調等電器設備保持關閉狀態。起步時車輪沒有明顯打滑，同時幾乎看不到抬頭的現象。最終該車0-100km加速成績為7.45秒，與官方公布的6.9秒加速成績相比還是有一定差距的。不過和我們之前測試的380車型相比，加速成績還是有所提升的，之前的成績是7.55秒。

以上是S01 460Pro在零運行時的所有性能信息。如果對你有幫助，請喜歡！