AMG GT53四門跑車的整體簡介及其性能如何

E級AMG 參考價：96.16萬

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這里來個劇透。AMG GT四門跑車家族還有終極大哥73車型。今年日內瓦車展的取消，阻止了這只老虎出山，否則應該會讓對手在賽道上再次心慌。

你已經有了CLS和E級AMG（查成交價|參配|優惠政策），為什么還需要一輛AMG GT四門跑車？相信很多人都會有這個疑問，答案并不復雜。劍指保時捷Panamera（查成交價|參配|優惠政策），這是AMG GT四門跑車的使命。E級AMG夠猛，但和Panamera比起來不夠性感。CLS夠時尚，但性能不夠霸道。是時候為Panamera量身打造一個對手了。可想而知，高層恨不得直接跟AMG下單，讓他們放開手腳獨立發展。這也是AMG GT四門跑車這么火的原因。

為了盡快拿到大陸市場，廠家特意推出了后驅的入門級50車型，可以說是對CLS 3.0T車型的完美壁壘。所以，那些期待CLS 3.0T車型進入內地市場的人，現在直接被拉走，跳出來看這款AMG GT四門跑車。

前面說過，我們已經對兩款不同動力配置的AMG GT四門跑車進行了徹底的測試，所以在設計方面，我今天就不贅述了。AMG四門跑車好像每次出來都帶著BGM，因為殺氣真的很到位。感覺后面應該有子彈的聲音來烘托此時的氣氛。

漂亮的身材對它來說就是一個超級外掛，就像你明知道這是一個缺德的男人，但你還是要微笑著和他打招呼，因為他的穿著確實符合要求，任何嚴肅的場合都沒有理由把他拒之門外。很多人都會喜歡這種被別人嫌棄卻做不到的感覺。

生活到處都在賽跑。這是AMG GT四門跑車的廣告口號。當后擾流板抬起時，這種感覺就完全出來了。看著這張圖，你不想動嗎？

黃色的AMG制動卡鉗和20英寸的輪輞可以在圖片看到是可選的。值得一提的是，本次試駕搭載AMG動力增強組件，售價4.48萬元。不過這個包很豐富，有黑色迪那米卡微纖維AMG高性能方向盤，AMG電子后輪軸差速鎖，黃色AMG剎車卡鉗，還有AMG乘坐控制，看起來性價比很高。我們車的輪胎配置是米其林的PILOT SPORT 4S，這是一種性能非常出色的輪胎。

內飾的運動感也很到位。線條充滿肌肉感，但還是給人一種氣質感。運動與優雅的結合非常出色。

對于這款AMG GT 53 4MATIC四門跑車來說，證明自己最好的方法就是等到開車的那一刻。你能自信地說我很重要嗎？下面來看幾個真槍實彈的招式。

AMG 53 4 MATIC四門跑車搭載的3.0T直列六缸發動機絕對可以算得上是一件重型武器。且不說上面的各種新技術裝備，單看輸出就能讓大部分對手閉嘴。最大功率435馬力(6100轉/分)，最大扭矩520牛米(1800-5800轉/分)。要嘗這個辣的，還可以選擇AMG E 53或者S 500 L，這兩個斯文人的猛力公式一樣。還有一個兄弟，AMG CLS 53，沒有進入內地市場。可見這款發動機不僅輸出強勁，性格也很甜。這是一個討人喜歡的角色。這臺發動機搭配的是9速自動變速箱。這個配置和我們之前測試的50款是一樣的。

這款發動機來AMG GT 53 4MATIC四門跑車。會不會毫不掩飾地表現出它殘暴的性格？對不起，它不能做這樣粗魯的事情。一開始，肯定是為了表示風度。PTO的質地相當柔軟，給人的第一印象非常舒服。六是魔法。這是奔馳S 500 L 4MATIC測試文章中的標題。剛剛遇到這款AMG GT 53 4MATIC四門跑車，已經有同樣的感覺了。電子增壓器和48V輕混系統一推出，所有的聯系都變成了輕描淡寫，你能收到的只有齊心協力。

具體來說，首先動力輸出響應足夠快，無論驅動模式如何。只要油門動作加深，動力馬上跟上，提速表現自然很有活力。接下來就交給爆發力充沛的吧。這是一個完全沒有懸念的劇情。出來的時候，好像前面不會有什么阻礙了。后面那些血淋淋的小鋼炮就算上面的司機手腳再快也沒有報復的機會。

在城市堵車的時候和他老老實實的相處。你以為他會在這么混亂的節奏下犯錯，甚至出丑踩了搭檔一腳，但他卻冷靜地穩住了自己的動作。沒錯，這個舞蹈就是告訴你，它的動力輸出有著極佳的流暢度。只要隱藏自己的急性子模式，它就能像旁邊有專業司機的奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）一樣表現的很流暢，你就可以大方的開著這輛車接送生意伙伴。個性就是合作結束后，可以猛手慶祝，加速。對于這輛車來說，這樣的場景沒什么不好。畢竟大家一看就知道是個惡毒的人，心理準備從上車那一刻就已經做好了。所以，你開這輛車不需要時刻保持接送CEO的謹慎態度，只要稍微用力踩油門，大部分后座都會樂意參與你的狂歡。

當我們在這里相遇時，它依然表現出溫柔的樣子。感覺像是一個很帥的浪子，故事很多，學問很深。好像不喝醉是永遠不會說實話的。怎么喝醉？不要太咄咄逼人。調整到運動模式，習慣它。它終于開始全力以赴。執行其實可以變得更高效，動力輸出特別靈敏。油門再深一點，它就跟你急了，聲音也開始有了聽人說話的魔力。如果貪婪給模式增加了情趣，來到運動中，剛才這些“特效”會更強。對于這款53車型，只能使用可選的AMG動態增強組件來配置比賽模式。看名字就知道，或者就在賽道上玩。

Gt 53 4matic iv門跑車的懸架配置為前后雙叉臂，不過，我們這臺測試車選裝了AMG動態增強版組件，里面包含有多腔體空氣彈簧減振器的配置，更兇殘的63車型標配就是這套多腔體空氣彈簧減振器。來聊聊感受，懸架表現出來的柔軟度可以給9分，濾振動作還挺到位的，雖然離滿分還差了91分，哦對了，忘了說滿分是100，所以懸架給人最直接的印象就是硬，切換到不同模式試試，呃，能感受到的也一樣是硬，這根本就是運動直男風格。偏硬的懸架風格很難帶來優秀的舒適性，遇上比較明顯的顛簸路段，在車里能感覺到后輪跳動特別夸張，而且動作好像也不怎么干脆。

把舒適性放在一邊吧，它馬上會用出色的支撐性讓你精神起來，干脆利落地殺進彎道里，這就是走操控路線的風味，能感覺到它的極限挺高，加上輪胎抓地力很強，信心和樂趣都能在這里找得到。63車型標配后輪轉向，53車型想單獨加這個配置的話就要乖乖交出23500選裝費，我們這臺試駕車自然不會缺少這個武裝，再加上四驅系統的出手，整體呈現出來的靈活性會讓你忘記它是個大塊頭。

這是AMG獨立開發的第三款車型，名字也帶有AMG GT（查成交價|參配|優惠政策），不過它的底盤和E級更有關系，所以它并不像AMG GT那樣有著全鋁車身。基本功沒有練到瘦下來，體重也就比較難控制，有時候車身動作跟進起來會缺點靈動，好在深厚的動力能馬上帶動起來，整體的暢爽感并沒有丟掉。轉向表現用敏銳來形容就足夠了，動作響應非常快，攻彎動作就是那么清晰。

2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，用最快的速度把它讀完，獎品和成就感都是沒有的，因為就算再努力，當你把車名念完之后，這臺車已經從靜止跑到100km/h，用時4.56秒，輕松跑進官方成績。過程?兇殘兩個字就足夠形容了，動力強悍自然不用說，拳拳都肉的換擋動作更是讓人興奮，再加上聲浪的助威，這樣有聲有色的加速體驗實在讓人想要多來幾次。

從加速過程來看，這一定是個讓人印象深刻的環節，但從成績來看，似乎效果還不夠勁爆。和同級別對手相比，它并沒有優勢，既然不能PK掉對手，這么看來其實50車型的成績也已經能讓很多人接受了，因此53車型在加速這一塊并沒有太強的吸引力，真的想要在動力表現這塊吐氣揚眉的話，那還是官方3.2秒的63車型香。

剎車力度和剎車腳感都很優秀，制動力強大且穩定，成績都在38米以下，考慮到其體重，37.03米的成績已經不錯，只是和對手相比還是沒有什么優勢。值得開心的是，這次的測試成績比之前測的50車型要優秀，起碼做到了和對手在同一水平上看齊。

48V系統確有其用，它主要體現在順滑的啟/停動作，更快速的發動機轉速提升等等。實測油耗是11.2L/100km，比上次測的50車型要高。所以要是看重油耗表現的話，呃，我猜喜歡AMG GT四門跑車的消費者應該也不會太糾結這點油耗差距吧。

對于這樣一個跑車定位的角色，我確實沒把太多心思放在它的噪音水平上面，它的聲浪是用來制造興奮的。從這點來看，這臺3.0T做得不錯，不過中高轉速時能感受到它的運轉質感還是缺了點渾厚，聲音自然也差點意思。

● 總結：

從性能測試成績來看，這樣一臺四門跑車放在哪里它都有獨當一面的能力，只可惜它偏偏在自家車系里的中間位置。或許你會狠下心來買臺最猛的車型， 或許你也會從夠用就好的實惠角度出發買臺不到100萬的入門車型，但面對這臺AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，吸引力不是沒有，但它的焦點好像總被50和63車型蓋過。

太平洋汽車

我很重要?用這句話做標題，就是為了說明它面對的尷尬情形。很顯然，只要把它開起來，它絕對可以證明它足夠重要，可是來到市場上它卻很難有表現機會。好在這臺AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車性格足夠開朗，它并沒有迷茫，因為它的價值已經很清楚地擺在這里了。如果你剛好想要一臺動力強又有四驅的四門跑車，那么別光顧盯著保時捷Panamera了，今天的主角似乎更瘋狂。

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