鋼鏈cvt有哪些車

　　【太平洋汽車網】鋼鏈cvt車型有邁銳寶XL、昂科拉GX，通用的別克和雪佛蘭等，追求鋼鏈的車型不算多，畢竟絕大多數的汽車也用不到那么大的扭矩，所以噪音低、成本低、耐用性逐漸提高的鋼帶就成了CVT車企的首選。

　　采用鋼鏈CVT變速箱的車不多，主要是以日系中高端車型為主。現在大部分CVT車型都是鋼帶式，鏈條比鋼帶可以承受更高的扭矩，因為鋼鏈天生的結構耐性和承載能力比鋼帶要好一些，但不是絕對的，比如通用的鏈條CVT，最大承受250牛米扭矩，和普通鋼帶CVT差不多，因為這是通用匹配自家1.3T以下排量定做的。

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　　1：通用鋼鏈CVT我所了解的，大量搭載過鋼鏈CVT的主要是斯巴魯和LUK的合作，奧迪曾經和LUK的合作，現在還有通用推出的新款CVT250采用了鋼鏈傳動。但是奧迪在有了自己的DSG之后就沒再使用CVT了；斯巴魯等于說是為自己水平對置布局量身定做的；通用的CVT算起針對國內市場推廣的，畢竟通用總是變速箱拖后腿也是大家所熟知的。國內動力總成公司萬里揚、盛瑞、奇瑞自主等入手就是采用鋼帶，也沒發展壯大到鋼鏈，所以極少有量產搭載。畢竟大多都是從家用入門的動力入手去匹配變速箱，沒想到要用多大扭矩和動力。

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　　2：鋼鏈通用旗下別克和雪佛蘭搭載最新CVT250就是鋼鏈傳動，邁銳寶XL、昂科拉GX等。其它的我還沒想到，歡迎補充。其它日系車采用的CVT基本都是用鋼帶，日產旗下個別大排量越野車除了采用7AT就是捷特科CVT8的鋼鏈傳動，比如英菲尼迪QX60。斯巴魯就不說了，CVT一直采用鋼鏈，主要是匹配斯巴魯的水平對置發動機和全時四驅，算是CVT里的特例。

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　　3：英菲尼迪QX60追求鋼鏈的不算多，題主也算是對CVT有所研究，是擔心網傳的鋼帶打滑、斷裂、不能提供大扭矩、壽命等問題吧。其實沒必要糾結這個，雖然鏈條有承載大扭矩潛力但博世現在提供的鋼帶最大扭矩都可以達到400牛米的扭矩了，普通的提供150-300牛也再正常不過。目前鋼鏈可以提供450N米的是斯巴魯和LUK的合作，搭載斯巴魯車型上。

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　　4：斯巴魯森林人雖然鋼帶不如鋼鏈耐承扭矩，但畢竟絕大多數的汽車也用不到那么大的扭矩，所以噪音低、成本低、耐用性逐漸提高的鋼帶就成了CVT車企的首選。再者變速箱是需要和發動機匹配的，如果不是大排量高扭矩，就是匹配鋼鏈也沒實質作用，發動機最大扭矩才250牛，你給它匹配個最大承受400N米的鋼鏈CVT也沒發揮余地啊。博世在鋼帶上的突破和技術升級，基本處于壟斷地位，而又有完善產業鏈，可以提供物美價廉的鋼帶是各大CVT車企選擇的原因。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）