比亞迪海豹將上市，電池續航再升級！

海豹 參考價：17.58萬起

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得益于電機旋轉、大功率、高扭矩的特點，只要電池供電順暢，汽車加速非常簡單。V8甚至V12發動機的加速能力在20萬或者30萬的純電車上就可以輕松實現，但是轉向系統和底盤系統的機械性能還處于待開發的狀態。因此，如何提高純電動汽車的機械性能，也是很多車企正在攻克的方向。

但是電動車的結構和燃油車完全不同，所以百年積累的技術經驗面臨被推翻重寫的結局。這也回歸到幾年前提出的一個命題，所有車企應該站在同一條技術起跑線上。

特斯拉之所以鶴立雞群，原因之一是純電動汽車被打造成了無燃油汽車，比亞迪也在朝這個方向努力。比亞迪海豹（查成交價|參配|優惠政策）將于6月18日上市。這是首款搭載比亞迪CTB技術的中型轎車。目前預售價21.8-28.98萬元，上市后應該會有微調。

其實作為一款純電動車，電池、電機、電控都不如純燃油車豐富。而且從各種新能源車的宣傳來看，底盤和轉向系統的技術比例也是鳳毛麟角。比亞迪聲稱，安裝在密封件上的CTB技術的核心是降低電池與車輛性能指標的比率，提高車輛的操控性和安全性，這對于電動汽車來說確實是一種進步。因為目前純電動車在性能表征上只占據一個“快”字，尤其是搭載電動四驅的車型，具有能量損耗低、爆發力強、性能輸出穩定等優勢。

30萬就能買到超跑的“3秒”加速。但電池體積大，重量重，中級及以下電動車很難實現合理的車身重量。所以直線就兇多了，曲線就沒那么靈巧了。從結構上看，比亞迪CTB技術直接由電池組成，取消了傳統汽車的電池模塊。所以在能量相等的前提下，比亞迪的車載電池體積會更小，而且這種技術具有延展性，可以減小電池體積和重量，或者增加電池體積和容量。所以比亞迪海豹提供了61.4和82.5kWh的電池組，續航有550、650和700Km三種選擇。能達到這個續航水平的電動車已經夠多了。

比亞迪CTB技術的另一個表現就是降低電池組的比例，讓車身可以容納更多的安全和性能配置。更寬敞的預留空間，讓比亞迪密封件擁有上、中、下三種傳力路徑。車輛一旦發生碰撞，可以達到更高的吸能和傳力效果，減少對車身、車廂和電池組的損傷。與比亞迪其他車型相比，密封件正面抗沖擊能力提升50%，側面抗沖擊能力提升45%。有了CTB技術加持，比亞迪海豹的車身重量達到了503，336，050，這意味著車身重量均勻分布在前后輪上，在急加速時前后輪的抓地力不會失衡，這是汽車實現出色操控性的基礎。

電池釋放出來的額外空間也讓前雙叉臂懸架有了安全的地方。這種懸架是目前所有懸架類型中支撐力和運動能力最好的，可以減少車輛的急加速、急剎車和點頭，增強過彎時的側傾。是性能車和豪華品牌大型客車首選的主流懸架。根據比亞迪給出的信息，CTB技術還提高了比亞迪密封件的車身扭轉剛度，達到40500Nm/。相對于市面上所有車型，4萬Nm/是寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）等百萬級車型的入門門檻。高剛性和抗扭性不僅可以提高車身的抗沖擊性能，還可以減少車輛在高速和不平路面行駛時的變形，提高車輛的動態響應節奏和使用壽命。

比亞迪海豹的長寬高分別為4,800 * 1,875 * 1,460mm，軸距為2920mm，已經屬于b級車的水平，軸距也高于帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、君威（查成交價|參配|優惠政策）等傳統非豪華品牌b級車。該車的長度和軸距也得益于CTB技術，這也讓比亞迪Seal獲得了寬敞的車廂空間，讓駕乘者擁有舒適輕松的乘坐體驗。當然，動力也不能忽視。比亞迪海豹有兩驅和四驅兩個版本，三種動力模式，其中后輪驅動版本為精英型和尊貴型。搭載204馬力310牛米的單電機，百公里加速7.5秒；后驅續航版搭載313馬力360牛米的單電機，百公里加速5.9秒；四驅版配備前后雙電機。系統綜合功率530馬力，綜合扭矩670牛米。匹配電動4WD系統，百公里加速僅需3.8秒。