福克斯前懸架擺臂材質(zhì)是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】福克斯高配車型的前懸架擺臂為更輕的鋁合金材質(zhì)，不過基本型還是鋼質(zhì)下擺臂。福克斯前懸架擺臂材質(zhì)未鋁合金，有利于減輕車輛的整體重量。

　　底盤方面，新一代福克斯原有C1平臺架構(gòu)下，以其為基礎(chǔ)做出了一定的改進和升級。懸架結(jié)構(gòu)形式則依然保持現(xiàn)款的前麥弗遜后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)。不過前后輪距相比上一代車型有所增加，前副車架加入新的橡膠襯墊提高對細微震動的過濾性能，重新調(diào)校的后懸減震筒則將提供更具韌性的阻尼表現(xiàn)，強化的前后穩(wěn)定桿（前穩(wěn)定桿直徑23.5mm，后穩(wěn)定桿直徑19mm）則可以有效的減少車身在彎道中的側(cè)傾。另外，我試駕的這款新福克斯高配車型的前懸架下擺臂為更輕的鋁合金材質(zhì)，不過基本型還是鋼質(zhì)下擺臂。

　　提及C1平臺，相信國內(nèi)的消費者并不會太陌生。來自福特，馬自達和沃爾沃三家汽車公司的工程師匯聚德國科隆完成的C1平臺目前廣泛應(yīng)用于福特福克斯，馬自達3和沃爾沃S40中，雖然底盤布局和車身局部結(jié)構(gòu)略有不同，但是前后副車架，懸架，轉(zhuǎn)向，制動和電子設(shè)備卻都非常一致。相比新馬自達3偏向運動的調(diào)校和靈活的底盤響應(yīng)，新福克斯的底盤調(diào)校則更為均衡一些。新福克斯相比上一代車型在外觀上降低了車高，內(nèi)在則增加了輪距，加強了穩(wěn)定桿，因此不僅在視覺上給人一種穩(wěn)定感，從在彎道中車身的側(cè)傾程度和傾角變化的速度也能明顯感覺到穩(wěn)定感，雖然沒有馬自達3在彎道中特有的靈動，但是卻是另一種福特式的淡定。另外值得一提的是，對于福特宣傳的彎道扭力智能分配（Torque Vectoring Control），我并沒有體會到有什么不同之處，由于它并不會在工作時像ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)在儀表板上有指示燈閃爍，因此這套系統(tǒng)是否或者何時介入工作變得無法察覺。

　　新福克斯在外觀上降低了車高，內(nèi)在則增加了輪距，加強了穩(wěn)定桿，因此不僅在視覺上給人一種穩(wěn)定感，從在彎道中車身的側(cè)傾程度和傾角變化的速度也能明顯感覺到穩(wěn)定感。

　　懸架結(jié)構(gòu)形式則依然保持現(xiàn)款的前麥弗遜后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，高配車型的前懸架下擺臂為更輕的鋁合金材質(zhì)（圖片來自美國Inside Line懸架詳解）強化的前后穩(wěn)定桿（前穩(wěn)定桿直徑23.5mm，后穩(wěn)定桿直徑19mm）則可以有效的減少車身在彎道中的側(cè)傾（圖片來自美國Inside Line懸架詳解）新福克斯底盤系統(tǒng)中我最喜歡的是它的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，沒錯，電動助力轉(zhuǎn)向。可能很多人對電動助力轉(zhuǎn)向會嗤之以鼻，認為它在手感上是無法媲美液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的。從原理上來說，的確如此。因此像馬自達3這樣專注駕駛樂趣的車型仍然堅持采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但是新福克斯的電動助力轉(zhuǎn)向同樣很吸引人，因為它可能是普通品牌中最接近液壓助力轉(zhuǎn)向手感的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）