最環保行政車 試駕奧迪A6L TDI

奧迪A6L 參考價：42.79萬起

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為了減少排放，不同的汽車公司有不同的策略。眾所周知的混合動力其實是豐田首創的技術體系，而以大眾為首的歐洲車企走的是另一條路，——柴油。雖然混合動力正在成為主流趨勢，但柴油一直是大眾堅守的立場，一直在做各種嘗試。奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策） 2.7TDI就是在這種背景下來到中國的。

柴油版和汽油版在外觀上差別不大。

這輛奧迪A6L 2.7TDI最夸張的地方就是理論油耗只有5.4L/100km，遠低于很多混動車型。更重要的是，它可以輕松通過嚴格的歐IV排放標準，將振動和噪音降低到與汽油車相當的水平。日常使用不會帶來不便。

適合中國的柴油質量

從配置上看，還是一款行政用車的標準。

奧迪A6L 2.7TDI搭載2.7升柴油發動機，共軌直噴技術。該車最大功率為140 kW/3500 ~ 4000 rpm，從1400rpm輸出350Nm的峰值扭矩，而二氧化碳排放量僅為182 g/km。奧迪明確表示，在進入中國之前，該車進行了大量的路試，發動機也做了相應的調整，能夠適應中國的柴油質量，不會“水土不服”。

事實上，早在幾年前，奧迪A6就提供了柴油版，一段時間后就停產了。但全國大概有三四千輛，普遍好評。所以全面升級的奧迪A6L 2.7TDI的可靠性和耐用性不是問題。但是，加柴油確實遠比加汽油難。許多加油站只提供汽油。即使提供柴油，油槍數量也遠不如汽油，經常需要用卡車排隊。那種情況真的很尷尬。好在奧迪A6L 2.7TDI的實際油耗極低。一箱80升的油可以輕松行駛1000多公里，你可以找個沒人排隊的時候，再加柴油。

并且噪音和振動不明顯。

奧迪A6L 2.7TDI在行駛過程中，噪音和震動并不明顯，車廂內極為安靜。坐在車里的感覺和汽油版沒什么區別。只有當你停下來等紅燈的時候，你才會感受到柴油機特有的運轉噪音。在歐洲，柴油車型的銷量甚至高于汽油車型。如果隔音失敗，顯然賣不了那么多。

值得一提的是，好的隔音是針對車內車外的。不得不承認，奧迪A6L 2.7TDI發動機的聲音不小。和奧迪A6L優雅的車身不搭，只是聲音，其他方面不會失分。其實奧迪A6L 2.7TDI加速能力還是不錯的。在路上想加速超車的時候，甚至不需要刻意倒車擋。只要把油門踩得再深一點，就能成功超車。但是高轉速和后期發力都不是柴油機的強項。轉速超過3500轉后，動力輸出明顯下降。而柴油機強大的扭矩不僅美觀，在市區頻繁的起步和爬坡更能讓它變得輕松愉快。

除了引擎是一樣的。

奧迪A6L 2.7TDI搭載V6渦輪增壓發動機。

本次試駕的奧迪A6L 2.7TDI，除了發動機，外觀、內飾、空間、配置都與汽油版相同。換句話說，乘坐感受是一樣的。經過一段時間的試駕，我帶了不同的乘客。如果不是作者告訴我，甚至沒有人發現這是一輛柴油車，可見其豪華舒適。

如果你堅持尋找不同的東西。外觀方面，僅尾部2.7TDI標識就能看出這是一款柴油車型。在內部，不同的是A6L 2.7TDI依然采用傳統的一鍵轉火的方式，沒有配備一鍵啟動按鈕。奧迪最新的第三代MMI多媒體交互系統和7英寸液晶屏也出現在車上。

并不是所有人都愿意花近50萬買一輛柴油車，這顯然與傳統觀念相悖。但這里我想說的是，經過一周的試駕，奧迪A6L 2.7TDI的整體質感和豪華程度與搭載汽油機的A6L相差無幾。唯一不同的是怠速聲音略大。然而，這一缺陷帶來了對環境的關注，并節省了大量的石油資金。一眼就能看出哪個重哪個輕。最后一點，不要聽從工作人員的指揮，要主動去找裝柴油的油槍，因為他們十有八九會引導你加油！