凱迪拉克XT6運動版入手的性價比高嗎及其簡介

凱迪拉克XT6 參考價：39.27萬起

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今年6月，我在云南大理試駕了凱迪拉克最新的SUV XT6。很奇怪，我很少在試駕完一輛車后有很長的回味，但凱迪拉克XT6（查成交價|參配|優惠政策）卻一直讓我懷念。確實不是回頭率高的超跑，也不是豪車。只是一輛并不那么特別的美式SUV，但XT6與生俱來的美式豪爽深深吸引了我。

我們這次拿到的試駕配置為2019款28T四驅鉑金運動版，官方指導價為54.97萬元。搭載一套2.0T四缸渦輪增壓發動機和通用自主研發的9速手自一體變速箱的動力總成。

名副其實的“運動”，致敬美國經典。

雖然我不是SUV車型的粉絲，但是我一點也不反感美系SUV。在我看來，你得買最大的SUV，所以我一直把凱迪拉克凱雷德和林肯領航員（查成交價|參配|優惠政策）當做我最喜歡的車型之一。但其高昂的價格和龐大的機身體積讓我望而卻步，XT6的出現讓我看到了希望。

第一次開XT6的時候，開的是時尚版。由于車型和駕駛風格的調整，無法適應時尚版的駕駛質感，一開始總覺得有點肉肉的。這次拿到運動版的時候，剛開始很驚訝。

運動版在第一階段調節油門確實比時尚版靈敏，低扭感也更大。輕盈感和這么笨重的機型有點不一樣。中后段動力和時尚版基本一致。畢竟后級的動力參數是一樣的。雖然后級的動力不是特別令人滿意，但畢竟是4缸2.0T發動機，對于這么大這么重的SUV來說已經足夠了。

通用新研發的9AT變速箱也讓我印象深刻。舒適模式下，變速箱換擋基本不會有頓挫感。除了一檔和二檔有輕微的換擋感，其他時間都很平順，之前XT5試駕時發現的四檔和五檔換擋的情況也消失了。在運動模式下，變速箱會變得更加靈敏，但是因為轉速比較高，所以在重剎車后供油時變速箱會有點迷糊。

舒適模式默認為兩驅模式，或者在駕駛模式下可以選擇“AWD”四驅模式。在95%的路況下，兩驅模式是勝任的。但路面濕滑時，起步時稍踩油門，輪胎就會被刮傷，所以更推薦買四驅版。

轉向手感和凱迪拉克凱雷德很不一樣。雖然沒有寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）靈敏，但絕對對得起名字中的“運動”二字。雖然我更喜歡那輛凱雷德，但不得不說XT6靈活精準的轉向手感還是更有利于駕駛的。

底盤是凱迪拉克近年來新車的特點。無論是偏運動的ATS，還是目前偏舒適的XT6，其調校方式都接近寶馬的車型。懸掛行程短且辛苦，過顛簸路段會感覺很“硬朗”。在保證舒適性的同時也能獲得不錯的路感，這是一輛底盤調校出色的車的表現。

剎車腳的感覺有些不理想。和其他凱迪拉克新車型一樣，踩上去感覺有點“木訥”，初期沒有什么反應，而后期制動力非常迅猛。這種非線性的踩剎車腳的感覺，還是暴露了美系車不拘小節、粗獷的風格。畢竟在美國大部分地區不堵車的地方，對剎車的要求并不太高。

油耗方面，凱迪拉克XT6上的2.0T發動機配備了可變缸技術，可以在高速巡航時運行兩缸經濟模式。雖然儀表盤上沒有顯示其功能，但凱迪拉克XT6在100km左右的油耗測試中，油耗數據為10.1L/100km。

總的來說，在測試XT6的日子里，這輛車的駕駛部分給我印象最深的就是運動版和時尚版的區別。如果非要選的話，我肯定選運動版。其次，XT6在動力和底盤調校上符合其價位區間豪華品牌SUV車型的水平。雖然有一些小不足，但我們不妨把它當做它的特色。

以上是凱迪拉克XT6運動版性價比是否高的一些相關信息。希望對有需要的朋友有幫助。