國產路虎發現運動版是否值得入手及性價比如何

發現運動版 參考價：38.83萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(80條)

湖州對筆者來說是一座充滿回憶的城市。它見證了我年輕時太多的悲歡離合。有人說是一個適合休閑養老的城市。在四月，回到這個世界上最美麗的小鎮，感受江南季春的青草生長，真是時候。如果我稱自己為二十五歲的少年，我總覺得有點慚愧，但把這個評價用在這次試駕經歷的主角身上，也不算有失偏頗。不久前，路虎中國直接將這款新車“發現運動”(DISCOVERY SPORT)翻譯成了發現運動版（查成交價|參配|優惠政策），可以理解為現款發現（查成交價|參配|優惠政策）神的中期改款車型。

回歸的還是國產路虎發現運動版的少年心臟試駕。

目前路虎主要有攬勝（查成交價|參配|優惠政策）、發現和衛士（查成交價|參配|優惠政策）三大產品線。新車的正式名稱為發現運動版，不再使用發現沈星的稱號。似乎有意淡化退休多年的“神行者”，突出一系列基因的發現。新車共推出2種動力共5款車型，官方指導價為35.68萬-45.58萬元。

發現路虎運動版指導價格

動力車型價格(萬元)

2.0T 200PS核心標準家庭版35.68

2.0T 249PS R-Dynamic S性能版38.28

R-Dynamic SE性能技術版5座41.18

R-Dynamic SE性能技術版7座42.28

r-動態HSE豪華定制版45.58

發現運動版搭載Ingenium)2.0T四缸渦輪增壓汽油機48V輕混系統(MHEV)，共推出高/低功率版本發動機。低功率版最大功率147kW(200PS)，峰值扭矩320nm；高功率版最大功率183kW(249PS)，最大扭矩365nm，匹配9速自動變速箱。試駕車型都是大功率版本。

傳動系統方面，發現運動版匹配的是來自ZF ZF的9速手自一體變速箱，排擋樣式沒有延續發現的旋鈕樣式，而是采用了傳統造型排擋。新一代極光還取消了旋鈕樣式，這可能是路虎希望通過換擋方式的不同，讓消費者更直觀的分辨出其入門級車型和高級車型的區別。

去捷豹路虎體驗中心，會率先穿過市區的一段鋪面路。得益于48V輕混系統的加入，發現運動版在起步階段反應非常靈敏，不會感到任何挫折。雖然發現運動版的大功率動力參數并不出色，但在較短的市區路段行駛后整體感覺還是比較輕快的，盡管這款車重達兩噸多。

發現運動版動力表現穩定，動力輸出非常線性。起步或加速時沒有強烈的“推頭”感。按照官方的描述，這是一種非常紳士的表現。切換到S擋后，動力的輸出響應會更有侵略性。駕駛員可以通過中控面板中的4X4i將發動機調整到動態模式。這時候換到S擋會讓油門的響應更加驚人。

在懸掛方面，發現運動型底盤可以為乘客提供相當不錯的舒適性，對路面微小的坑洼也能直接過濾掉，不用擔心路面的平順性會打擾你的乘坐。

發現運動版在車內NVH做的不錯。當車輛保持60-80英里/小時的速度時，風噪和發動機噪音可以被很好地阻擋在外，很少干擾車內乘客之間的交流。或許是因為匹配的是運動輪胎，胎噪有點突兀。

湖州體驗中心作為路虎亞洲最大的體驗中心，擁有1000多畝的竹海茶山，陡峭起伏的地貌。其挑戰路線全部由英國D3有源電路設計公司設計開發。越野賽道有八個體驗項目，包括越野公園、茶馬古道、唐古（查成交價|參配|優惠政策）拉山路、竹海步道、森林車轍、南美環道、絲綢之路、峰縱線。這次筆者主要體驗越野賽道和茶馬古道。

ATPC毫不費力地接管了公司。

迎接我的第一個項目是大邊坡。教練演示的時候強調速度要慢，保持呼吸，系好安全帶。的確，面對這個大邊坡，對駕駛員的心理考驗是非常大的。畢竟腳下的油門是需要駕駛員穩穩控制的。發現運動版標配了ATPC(全地形過程控制)。在駕駛員進入側坡之前，他可以打開此功能，并按下方向盤上的SET(設置)按鈕，以達到最低支持速度(1.8km/h)。然后你就可以把加速器給電腦了。你需要做的就是系好安全帶，穩定好方向。

四驅系統視在功率

在過橋時，駕駛員可以通過車內顯示屏上的車輪信息顯示讀取四輪制動信息。失去抓地力的車輪會在短時間內快速剎車，動力會更多的傳遞給有抓地力的輪胎，最終脫困。整個過程中，發現運動版很淡定。

涉水傳感系統受到持續監控。

發現這款運動版雖然進氣口有所調整，但最大涉水深度沒有變化，依然是600mm。進入水坑時，速度要穩，不能太快。你可以打開路虎獨有的“透視引擎”觀察實際情況。但透視引擎反饋的圖片是系統合成數據，與實際場景有一定的時間延遲，僅供車主參考。車內乘客還可以通過涉水感應讀取當前水位。當系統檢測到水位高于最高涉水水位時，它會發出警告，告訴駕駛員不要再往前走了。

穩住油門，慢慢來。

之后，水坑是一個陡坡。此時駕駛員要靠在頭枕上，穩住油門，慢慢踩下踏板。如果此時踩油門踏板太快，一個或多個輪胎可能會失去抓地力，但系統會快速調整。可以通過車輪信息讀取每個輪胎的動力情況。該系統使用黃色、橙色和紅色滑動帶來指示車輪的制動情況。教練給我演示了最糟糕的情況。如果你踩油門太快，四個輪子都會失去抓地力。但是，在正常駕駛情況下，不會出現這種情況。

綜合越野條件要冷靜

體驗場地測試。駕后，我們便進入到“茶馬古道”的漫漫長路。可以看做是陡坡、深坑、水坑、竹林的復合加長線路。在上山之前駕駛員可以開啟全地形反饋系統AUTO模式，上坡時穩住油門緩緩踩下，便可輕松爬坡;你也可以選擇開啟ATPC，設定好速度后，只需要穩住方向，其它的就交給電腦去應對。當然，初次與發現運動版見面，開啟ATPC后，面對大坡時由于系統在進行最“紳士”的駕駛，你會一度以為它停住了，但請記得這臺車擁有寬泛的扭矩平臺，就算在中低轉速區間內也能帶來不錯的動態響應。翻過陡坡，自然要面對下陡坡，在開啟ATPC的情況下，你可以輕踩剎車，系統檢測到后便會按照此時的車速下行;你也可以關閉ATPC開啟陡坡緩降，此時車輛的反應則會比ATPC稍微迅速一些，在起初階段會有明顯減速，隨后保持較為緩慢的車速下行。

泥濘的山路和車轍乍一看會讓初次駕駛的人心里犯怵，此時你可以開啟駕駛輔助，當面對信心不夠的路段時或兩側路況不明朗情況時，可以稍稍借助觀察，但切莫不可全權依賴，很容易讓你喪失主動駕駛能力。

值得一提的是，駕駛員可以通過中控屏的“4X4i”對車輛進行駕駛調整，你可以分別選擇發動機(動態、舒適)，轉向(動態、舒適)，換擋(動態、舒適)，懸架(動態，舒適)多種組合形式，在駕乘體驗上會有多項不同的感受。在經過一個上陡坡時，教練開啟了發動機動態模式，此時我踩下油門很明顯能感受到發動機更加激烈的反應，對應的是轉速表的快速上升與四輪驅動反應。切換至發動機舒適模式，開啟低牽引力起步，再踩下油門時，你能很明顯感受到發動機轉速被抑制，踩下油門踏板行程過半時，轉速表依然在1000rpm以內，這一功能非常適合在冰面濕滑路面使用。

以上這些就是關于國產路虎發現運動版的一些相關信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。