比亞迪全新秦EV高續航版性價比怎么樣性能如何

秦PLUS 參考價：7.98萬起

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作為比亞迪王朝系列車型的開山之作，時隔六年終于換代了。新車內外設計除了采用了最新的家族設計語言，還采用了全新的E平臺技術，“三電”技術得到了進一步提升。實際表現如何？讓我們通過實測來尋找答案。

目前比亞迪全新秦EV一共推出了三款車型，其中17.48萬的出行版是針對網約車市場的，我們普通消費者只有兩款車型可以選擇。我們這次拿到的試駕車是高續航版尊貴型，補貼價13.99萬，是頂配車型。NEDC的續航里程是421公里。

駕駛：舒適是第一需求。

相信大家對比亞迪的E平臺技術應該不陌生。目前像新一代唐EV、秦Pro（查成交價|參配|優惠政策） EV等車型都出自這個平臺。全新秦EV也是基于E平臺打造，實際變化比我們看到的更多。這里主要說一下純電動汽車的核心“三電”技術。在E平臺下，全新秦EV實現了電機、電控、傳動的高效集成。官方數據顯示，與上一代分體式結構相比，體積減少了30%，重量減少了25%，功率密度增加了20%。最直觀的體現就是新秦EV的“發動機艙”空了很多。

我們來看一些數據。新車搭載三元鋰電池，能量密度160Wh/kg。電池總容量為53.1kWh，官方NEDC續航里程為421 km。最大可支持50kW快充，充滿時間為1.5h，而充電30%到80%的時間為30min，方便性無疑更好。實際表現如何？接下來，我們還將對其進行測量。

在市區通勤時，與同價位燃油車相比，純電動車的明顯優勢是動力輸出的平順性和靜音性，新秦EV做到了這一點，動力輸出是線性漸進的。一是傳動變速箱的換擋動作減少，這樣在提速的時候反應快，傳動也會跟著變；其次，降低了發動機高速時的嘯叫聲，這種工況下車廂明顯更安靜。

電機最大功率100kW，最大扭矩180nm，數據不亮。我們實測的百公里加速也在12秒出頭，所以秦EV的動力表現比較一般。但從實際體驗來看，秦EV在城市工況下(80km/h以下)的動力提速性能主觀體驗甚至比1.5T燃油車還要快。個人認為主要原因是電機的扭矩輸出特性，動態響應快，延遲少，尤其是在城市道路上。所以，絕對力量差，反應力量也不一定差。中低速工況加速體驗比同等絕對功率的燃油車好很多。不過畢竟動力擺在那里，后期加速比較一般。

秦EV還提供運動、經濟、雪地三種駕駛模式。個人覺得通常的實用經濟模式就夠了。這種模式下不會像燃油車那么“肉”，動力響應還是比較快的，不會感覺到動力拖沓。在運動模式下，動力輸出對開關深度更敏感，速度明顯更快。雪紋在南方基本不用，在北方冬天還是很實用的。

此外，秦電動車提供“標準”和“大型”能源回收。主觀上，放開開關，恢復力度不算太大，兩個檔位差別不明顯。但是踩剎車的時候，應該是能量回收和機械制動的控制邏輯優先。制動力比預想的大，有點突兀，一開始需要習慣。

底盤采用前麥弗遜后扭力梁組合。動力面板布置在車身底部，重心相對較低，整備質量也控制在1520kg。相比上一代近2000kg的車重，明顯輕量化，無論是操控性還是續航能力都有積極影響。底盤的調校和預想的一樣，軟懸掛對于roa的精細震動過濾比較干凈