寶馬325i性價比怎么樣性能如何

寶馬3系 參考價：29.99萬起

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新寶馬325Li在編輯部試用了一輪后，很多人對短軸版有了更多的期待。畢竟新325Li長軸距車型已經盡力往5系方向走了。那款豪華中級車的操控標桿會在短軸距版325i上延續嗎？這是我們最想要的答案。

動力方面，寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）短軸版和長軸版一樣，都是B48 2.0T發動機，分為高功率版和低功率版。此次測試的325i M運動夜版最大功率135kW(184PS)，最大扭矩300nM，依然匹配ZF 8速自動變速箱。

相信很多人都會預料到，這款短軸325i機型會和之前的長軸325i機型有兩種完全分裂的人格。325i車型將為車手打造。即使動力變化不大，底盤、轉向和動力也要比長軸車型“繃得更緊”，為追求極致操控的人服務。但事實上并非如此。即使是短軸距版本的325i也仍然會為了舒適而進行更多傾斜。

底盤設置偏軟，轉向感較輕，與長軸距版高度相似，與上一代F30/F35明顯不同。這種改變大大提高了日常通勤的舒適度。至少在面對井蓋和路面的坑洼時，可以直接按下去，沒有任何避讓動作，車內的動靜不會太大。

要達到這樣的效果，短軸325i的前懸掛段明顯偏軟，是目前同級別其他兩個BA陣營中最軟的，路感的過濾也是最徹底的。如果來回變道，車身會跟著慢半拍，長軸版的大車感在這款325i上還是能找到的。反正就底盤的特性來說，長軸和短軸真的差別不大。如果硬要找點不同，325i更短的軸距確實讓平行線感覺更緊湊，那個大車身的預判負擔也會減輕。

方向盤的手感也是那么佛教，但不是那種輕到最后，而是很柔和，隨著車速的增加力量增益很線性，是典型的電控轉向的味道。手感是有的，但不同于之前的緊繃和直接反應；值得一提的是，你不要以為它會有很多空座，即使在高速上下車的反應還是很及時的，真的比其他競爭對手更投入駕駛。

總的來說，這一代3系的風格，無論是G28(長軸)還是G20(短軸)，都和今天的5系很像，只是根據它們的定位，設定程度略有不同。所以325i的NVH也有越級表現，尤其是在隔絕外界噪音方面，但是325i在抑制風噪方面不如325Li，后續測試也體現了這一點。

如果325i對你來說太舒服了，那么運動模式下的駕駛參與感有了明顯的提升。關鍵是不損失舒適度；這種提升主要得益于三點：一是路感會更加保留；二是轉彎時車身跟隨會更緊湊；第三，轉向會變得略重。但在運動模式下，變速箱更傾向于降檔，所以拖滯和頓挫的頻率會更高，但仍然可以通過更精確的油門控制來克服。如果你喜歡開車，我相信你會愿意這樣做。

值得注意的是，無論是soport還是Sport PLUS，改進更多的是前懸掛部分的反饋，不會對整體極限產生太大影響。這在繞樁試驗中也能體現出來。而短軸距的325i后減震器采用雙氣門結構。壓縮或拉伸時，阻尼較大的瓣膜會發揮更大的作用，繞樁的姿態和節奏也比長軸模型好。

之前325Li在低速小油門，尤其是15km/h左右時，1、2檔容易頓挫的現象在325i上也存在；同樣，如果在平穩路況下正常供油，乘坐舒適性還是比同級車好。至于動力性能，寶馬在參數上一直比較保守。雖然顏值不算亮眼，但性能足以勝任跑車。

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