吉利繽瑞汽車高速行駛打方向異響是怎么回事

　　【太平洋汽車網(wǎng)】吉利繽瑞汽車高速行駛打方向異響的原因：1、減震器的平面軸承缺油發(fā)出的異響；2、轉(zhuǎn)向燈自動回位機構(gòu)的回彈卡子發(fā)出的聲音，關(guān)了轉(zhuǎn)向燈這個聲音就會消失；3、方向柱防塵套異響。

　　吉利繽瑞汽車高速行駛打方向異響的原因：1、減震器的平面軸承缺油發(fā)出的異響；2、轉(zhuǎn)向燈自動回位機構(gòu)的回彈卡子發(fā)出的聲音，關(guān)了轉(zhuǎn)向燈這個聲音就會消失；3、方向柱防塵套異響。

　　我在廣州搞汽車技術(shù)研發(fā)的。繽瑞是吉利在BMA模塊化平臺上的首個車型。模塊化平臺是立適當(dāng)犧牲功能性（或功能性受限），以研發(fā)經(jīng)濟性、靈活性為出發(fā)點的生產(chǎn)平臺，而傳統(tǒng)的汽車平臺是以功能性為出發(fā)點的。所以從功能性（質(zhì)量穩(wěn)定性、安全性、舒適性等）上，傳統(tǒng)平臺要高些，尤其是那些有歷史的車型，比如同級車中大家轎福美來F5（馬自達323換代而來）、大眾捷達等。因為技術(shù)已經(jīng)非常成熟，品控、整車工藝等過硬（當(dāng)然某些合資車偷工減料不包括在內(nèi)）。所以，從平臺特點上，繽瑞的功能性不是優(yōu)勢，但廠家可以有更大的贏利空間。另一方面，國產(chǎn)品牌汽車技術(shù)雖然發(fā)展快，但相比外國車企的模塊化平臺（比如大眾的MQB平臺）還是有較大差距的。從長遠來講，模塊化是必然趨勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）