汽車發動機渦輪增壓和機械增壓有什么區別？

發動機做功是靠空氣和燃油燃燒產生的勢能來帶動。這就是要想提高發動機動力要么加大氣缸增加燃燒面積要么加大噴油量還有就是增加進氣量。

現在排放越來越嚴格，大排量車輛排放不達標。所以現在都是往小排量的發動機發展。增加燃油這個很容易。只要我們調整發動機油泵功率或者增加噴油嘴噴油時間即可。但我們要知道增加噴油量則必須增加相應的進氣量才能燃燒充分。不然則導致混合氣過濃增加油耗。

而增加進氣量這可不是件容易事。因為發動機進氣是靠發動機活塞下行產生負壓吸入車外空氣進入發動機內燃燒?；钊谐淌枪潭ǖ?，活塞運轉速度再快最大的進氣量也就是固定。

我們要想增加進氣量，就必須增加進氣速度或者壓縮進氣量。進氣速度因為行程受限而壓縮空氣就出現了渦輪增壓和機械增壓還有電子增壓。那今天我們就來說下渦輪增壓和機械增壓這兩種比較常見的增加進氣量的方法。

渦輪增壓其是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。

而機械增壓則是發動機曲軸直接帶動的，也就是說發動機運轉機械增壓就工作。

這兩者都是增加進氣量，但有本質的區別。它倆的優缺點正好相反。

渦輪增壓因為是靠尾氣作為動力源。那就意味著發動機剛運轉時渦輪增壓作用不大，也就是說低速時發動機動力不足存在不連貫。高速時發動機渦輪增壓高速運轉增加進氣量動力響應迅速！

而機械增壓正好反過來，因為它是發動機直接帶動的，發動機運轉它就運轉。低速時就開始介入動力響應迅速。而高轉速時因為機械增壓由發動機曲軸帶動，其既然而然就會增加動力損壞。高速時動力上升反而不明顯。