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  • 凱迪拉克故障率高嗎?

    2022-08-19 08:18:14 作者:蔡金盛

    凱迪拉克汽車的故障率偏低·綜合品質可以給出「好評」

    知識點:

    評價汽車的質量應當參照pph百車故障率,其概念為某款汽車100輛出現故障的概率;這是用于判斷質量主要參考因素之一,其次則是分析車輛是否有“通病”,因為各類通病往往不計入pph的的數據。

    那么判斷凱迪拉克汽車的質量究竟如何,還是來看一看六臺合資汽車的真實表現吧。

    ct4-97

    ct5-163

    ct6-168

    xt4-105

    xt5-215

    xt6-57

    這是最新的pph數據。這六臺車中只有xt5的故障率略高,問題主要涉及車機系統和裝配工藝,不過更多的還是時候服務存在較大程度的爭議;這些問題確實很有意思,要知道這些車全部使用同款發動機,變速箱也只有兩個選項,xt5的用戶似乎比較挑剔,當然也有可能真的是針對這臺車的品質把控存在一定的問題。排除通病·發動機

    通用凱迪拉克、雪佛蘭別克三大品牌,量產車的輕奢級及更高標準的選項都在陸續換裝「lsy-2.0t」。這臺發動機沒有什么通病,因為既沒有出現燒機油的問題,也沒有滲機油、機油潤滑與增多的問題,質量是足夠穩定的。

    而如果一定要找到缺點的話,只有智能變缸瞬間出現的輕微頓挫感了,當然不注意觀察還是不太容易發現的。變缸指低功率巡航的過程中,發動機從四缸切換到雙缸運行,反之也可以自動切換;這是種節油的設計,巡航駕駛過程中的功率需求比較低,兩組氣缸運行可以滿足動力需求,降低噴油做功頻率則可以有效節油。

    技術特點:tripower氣門管理技術也是節油技術。都知道米勒循環或阿特金森循環發動機省油,因其壓縮比小于膨脹比;比如米勒循環在壓縮沖程中會延時關閉進氣門,活塞上行的初級階段會將部分混合油氣擠壓回進氣歧管,這是不是等于降低了耗油量(排量)呢?

    答案就是這樣了,lsy的進氣門可以在節油模式中半開,進氣量則可以減少很多;噴油量按照進氣量以14.7:1的比例計算,所以噴油量會隨著進氣量的減少而同步降低。說白了就是在節油模式中“縮減排量”,技術水平也算是比較高明的,在油耗方面的表現,凱迪拉克已經超越了同級的歐系與日系汽車。

    基礎參數:最大功率174kw,最大扭矩350n·m(1500~4000rpm);相比老款ltg-2.0t的高階版有些減弱,尤其是最大扭矩低了50n·m看似比較夸張。不過老款發動機的400n·m,最高標準是在2750~4000rpm區間維持峰值,昂科威查成交價|參配|優惠政策)裝備的ltg是3000轉達到峰值,在1000/3000rpm區間為扭矩(增壓壓力)的線性增長。

    那么這臺機器的中低轉速輸出功率實際要低于lsy,因為這臺機器只要1500轉就能達到350n·m,相同轉速的扭矩越大則功率馬力越大。所以在性能方面lsy也有不錯的表現,這臺機器可以給出好評。排除通病·變速箱

    通用汽車曾經最大的問題在于「6at」變速箱的頓挫與異常磨損,二代機型設計三個品牌的多款車都有相同的問題;比如在即將加速到50km/h的節點,換擋頓挫就會出現,其次則是齒輪的磨損問題。

    這些機型對于通用汽車的打擊非常大,以通用為主的美系汽車至此成為“一線中的二線”;這些問題車確定不能否認是存在的,不過后期升級tcu之后也得到了解決,重點是第三代機型已經沒有這些問題了。

    【6t45系列·9at手自一體】變速箱應用于凱迪拉克的xt系列suv上,這是臺橫置9at;也就是匹配兩驅汽車肯定是前置前驅,四驅系統也是級別不夠高的縱置四驅系統,就像是換殼的新款探界者查成交價|參配|優惠政策)、開拓者查成交價|參配|優惠政策)和昂科旗查成交價|參配|優惠政策)。

    僅討論變速箱的話,相信這些車輛的用戶都可以給出客觀的評價;在橫置at機型中,三大外國品牌采埃孚、通用、愛信,其中換擋頓挫問題最突出的是愛信精機,剩下的zf-9at與gm-9at在同一標準線上,整體表現不說有多優秀,但最起碼對得起“at”的命名。

    【10at手自已一體變速箱】應用于凱迪拉克ct系列的轎車,同系列還有雪佛蘭科邁羅、福特野馬、福特撼路者查成交價|參配|優惠政策)和f150猛禽等車輛使用;這臺機器是沒有理由給出差評的,換擋速度很快且換擋邏輯清晰,10個前進擋在80km/h的節點就能達到10擋,正常加速的感受還是相當綿密的。

    在性能發揮方面也沒有拖后腿,ct6作為準大型轎車仍舊有7.5秒的破百成績,綜合動力調校保守的lsy發動機而言,這已經算不錯的成績了。至于ct4裝備的是縱置8at手自一體,整體表現優于老款atsl,也可以給出好評。

    重點:凱迪拉克品牌的suv確實缺少亮點,沒有采用探險者查成交價|參配|優惠政策)或切諾基之類的縱置四驅有些遺憾;但是轎車都采用了前置后驅系統,碩大的變速箱與傳動系,加上合理的前后車身配重設計,車輛的操控感在后驅轎車中也算佼佼者,尤其是后輪的隨動轉向比較有意思。

    這就是凱車的三大總成的技術水平,僅論質量可以說是相當省心,尤其pph還不足60的xt6;不過客觀評價這些車,其實還是ct6最有吸引力,畢竟價格已經探底到25萬級別,這是目前價格最合理的豪華品牌轎車——沒有之一。

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