空氣流量傳感器壞了有什么癥狀 空氣流量傳感器故障判斷

空氣流量計壞了會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速不良，檢查方法如下。

（1）電阻檢測

電阻測試主要是檢測線束的導通性，以確認線束通暢情況，有無斷路短路，插接器是否牢靠，各信號傳遞是否無干擾。在實際測量中，由于種種原因會導致誤差，所以這些數(shù)值均為約數(shù)，不作為標準值。

（2）電壓檢測

電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試2部分，其中信號電壓測試是確定空氣流量傳感器是否失效的主要依據(jù)。

（3）空氣流量計診斷

數(shù)字信息相對于模擬線路連接來說，對干擾不敏感。發(fā)動機控制單元需要進氣空氣質量用于準確地計算與負荷有關的功能。在空氣流量計失靈時，發(fā)動機控制單元將會使用一個在其內預設的替代空氣流量計。

空氣流量計向發(fā)動機控制單元傳遞一個包含被測空氣質量的數(shù)字信號（頻率）。發(fā)動機控制單元通過周期長度來識別測得的空氣質量，見圖2-21。

圖2-26 熱線式空氣流量計電路

發(fā)動機轉速超過1500r/min時，每次關閉發(fā)動機時，控制電腦ECU便控制著電路給熱線輸送一極限電壓值，使熱線迅速加熱到可以清除其上臟物的溫度，從而達到自清潔作用，因此，在熱線式空氣流量傳感器導線連接器端子中，有一個由ECU輸入自清潔信號的端子F。

熱線式空氣流量傳感器連接器有5端子和6端子兩種。由于熱線式空氣流量傳感器的熱線所需電流較大，其電源的供給是不通過ECU的，而是直接取自于蓄電池，因此，接線端子中有蓄電池供電端子E，同時也相應地增設了不通過ECU內部的搭鐵端子，用它作為熱線加熱電路的搭鐵端子C。

熱線式空氣流量傳感器除上述搭鐵端子外，還另有一個搭鐵端子是通過控制電腦ECU內部來搭鐵的，它是傳感器內部集成電路的搭鐵端子D。

A端子為調整一氧化碳的可變電阻輸出端子（電位計的信號輸出端）。在早期沒有安裝氧傳感器的發(fā)動機上，該電位計用于調整怠速時可燃混合氣的空燃比，從而進一步控制怠速時的一氧化碳排放濃度，與怠速混合氣調整螺釘聯(lián)動，輸出高電壓，ECU便稍微增加噴油量，混合氣變濃，怠速較為穩(wěn)定，廢氣中的一氧化碳含量會有所增加。相反，噴油量則減少，混合氣變稀，廢氣中的一氧化碳含量有所減少。

4. 熱線式空氣流量傳感器檢測

（1）檢測說明 檢查是一種檢測方法，不特定指某一款車型，各種車型的傳感器插頭端子設置有所不同，而且因車型的不同，熱線式空氣流量傳感器的檢測數(shù)據(jù)有所差異，但是檢測方法基本相同。無論是怎樣的檢測，如果懷疑空氣流量傳感器有故障，則首先要拆下進行直觀的檢查：檢查其護網(wǎng)有無阻塞或破裂，并從出口處觀察鉑絲熱線是否堵塞、臟污、折斷，并檢查空氣濾清器的質量和使用情況。